我打下了美国飞机-第11部分

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敌人一直在后面射击，第一次射击打上我了，后来一个炮弹也没有打上，我一直飞，飞过清川江，以后一直往北飞。敌机就没敢再追了。　　过了一会儿，听到有人叫，我说什么事，这么长时间还有人叫？一听是我们的塔台叫的。后来我就回答他了，我是103，我现在在什么地方。他说你高度多少？我说五千米。他说你不要下降高度，你听我的指挥，我让你下降你再下降。我说我明白了，我听指挥。　　到丹东四十、五十公里的地方，塔台说：你现在可以下降到高度三千米。我就下降三千米。他说你可以下降二千米，我就下降二千米。那时候都快四点钟了，东北的冬天四点钟太阳都快落了，他说天气怎么样，我说挺好的，挺亮。后来再降低高度，看到下面灰蒙蒙的。后来我在机场北头直接落地。我落地的时候，一看，飞机都拉走了，都收班了。我的飞机一放出起落架以后就停车了，没有油了，都烧干了。后来用车把我拉到北边去，王海和地勤的同志还等在那里，两个人一见面之后，我本来想说话也没有说出来，两个人握了握手，意味深长。　　我们在一起打过那么多次空战，在一起待了这么久，感情是很深的，但是用语言来表达又不太容易。　　这一次我基本上是没有打下飞机。作战动员的时候，政委跟我讲：你上天去是保证王海的安全，你不要自己贪功，打不了飞机也有你的功。我说我明白，他说你也是英雄，你要记住了。我说我一定执行，我还得执行好，所以我第二次就没有打下敌机。第一次打下来那是机会，也不是我就愿意违反，都进去了，和敌人弄在一起了，没有办法，不打也不行，只有你打了敌人以后，敌人才打不到你，是这么一个意思。　　还有一次是这样的，我们上天时都要戴氧气口罩，帽子上有两个螺丝，挂上去就行。那天刚上飞机时戴上没事，挺正常的，到了空中，啪啦一声，焊螺丝的地方断了，我想怎么办？总不能因为这点事就回去吧，我就试试，用嘴巴咬住氧气面罩软胶皮的一角，还可以继续飞行。王海同志在前面发现敌人，发起攻击，做什么动作我都跟着，查看有没有敌机。有时候他叫我，我没法回答。回来以后，他问我说怎么搞的，我叫你你不回答？我说我的氧气口罩掉了，我得一直咬着，一松口就掉了。他说原来是这么回事，以后都要检查，看看氧气口罩有毛病没有。这是经验教训，都是在作战经验中总结出来的。　　长机、僚机编队为什么强调那么严？因为咱们被打掉的多数都是单机，敌人在攻击单机的时候是非常容易的，我们说敌人不是草包吗？可是要看在什么时候！你编了队，成为一个整体以后，他就不敢动你，你成了单机以后，那家伙就像疯了一样打你，就是这样。至于怎么能编好队，首先一个就是，你要是搞飞行，你就得讲技术，技术要熟练。为什么技术熟练呢？技术不熟练，想编好没有那个本事，你必须要研钻如何能够保持好队形。不是整整齐齐，打仗不是这样，敌人打你长机的时候，你能支援上。你这个操纵动作上，要比长机动作大一点。你同时发现，长机已经形成转弯坡度的，比如长机转弯坡度四十五度，你再用四十五度转弯去跟，你是跟不上的。你得用五十五度到六十度，你要比他大，很快转过去，在技术上要了解这一点，你前一个动作慢了，后面你就得动作快一点，动作量大一点。动作量大，动作快，你就能很快恢复队形。就是落了队以后，你也能很快跟上，你在那个地方转弯、切半径是能够感觉的，外边不行。在外侧，你以同样的距离，同样的速度，还用同样的坡度，你是切不进去了，那是大家都知道的。所以说，第一个就是技术上要熟练，要钻研技术。第二是僚机了解长机动作的规律，比如我跟王海一起编队的话，我得了解他的规律。虽然要求长机在动作以前，不要一下子六十度，先要三十到四十五度，再六十度上去，我知道他这个，我先以六十度的坡度跟，这样动作就快了，上上下下同样是这个道理，你看见人家飞机已经上升了四十五度，你呢，六十度上升，上升了以后，平行了以后你再减少，这是上上下下都是一样的道理。僚机的动作量要大一点，但是不能过猛，过猛飞机失速了也不行，你把长机撞了也不行。有这么一个提前量，动作量比长机稍微大一点。这是一个。第三，你还得了解这个人是急性子的还是慢性子的？如果是急性的，你要是编队的时候，总得要跟他，他一动你就得动，不能等他做完了再判断，那来不及。再说发现敌人以后动作怎么做，谁有利谁攻击的时候应该做什么动作，谁有利谁攻击，我有利我攻击，我不吭气，我走了，行不行？不行。你不吭气，长机往前边看，他没有看见你，你要报告，我右边发现敌机，我要攻击你掩护，他说可以，他看见你了他才可以。他没有看见你，你可以什么？我动了他也动了，我掉了他也掉了。他说可以攻击，你就攻击。他在右边来，你往右转弯，他在这边要通过你再转，如果他可以一下子过来了，再去找，就失去战机了，敌人发现就跑了，这是要提出报告，不然谁知道你到哪里去了，你是攻击去了，还是干别的什么事了，不知道。这是跟我们空中观察有关，你知道你发现敌人了，长机也发现敌人了，当长机下命令的时候，你就很自如地，你知道他肯定要进入攻击，往哪边攻击，在右边肯定不会朝左边攻击。　　再就是思想，思想很重要。政治工作就是讲思想，你老是不愿意接受领导上的安排，不愿意当僚机，老是别别扭扭的，飞行也飞不好，技术也上不去，思想也不进步。当长机当然有先立功的条件，当僚机不是说没有条件，少一点。谁打掉敌人也是打掉敌人，话是这样说，那个时候人们的集体主义精神还是比较多的。如果像现在干个体户的话，绝对不行。为什么这样说呢？因为我发了财是我的钱，你发的财再给我一点，谁知道你给不给。你立了功，你是英雄了，到了我这以后，我什么也没有，是不是？这个和那个不一样，那是集体观念、集体主义、英雄主义；这个是个人主义，它是不一样的，水火不容，要有集体主义精神。咱们为什么抗美援朝？因为有国际主义精神才去，朝鲜人民受苦受难，牺牲那么多，我们同情才去的，如果咱们“自扫门前雪”，别人门前的雪谁也不会扫！所以要有集体英雄主义。说到立功问题，不是有一个直接战果和间接战果吗？这也是来弥补一下，你当僚机，长机打下敌机你也光荣，并不是没有你的份，并不是这样的。另外一个，我们人民空军开始就是这样，有一部分牺牲是为了保全全体，消灭敌人保全自己，有时候你自己要拿出牺牲的精神才能保全全体的，这是相辅相成的，一个问题两个方面。你在那里打阻击战，打得好，把敌人打下去了；你打得不好，敌人增多了以后，你就得有牺牲精神，哪怕跟敌人同归于尽。这些都是集体主义。一定要在你的脑子里作主。你不要一天在那里想办法，找个事情，打敌人什么，那不行。一定要从大局出发，都要体现集体英雄主义思想。条例上都有，分工都很明确。反击的时候，长机在前面，你要掩护他，叫他攻击，既解决了你的后顾之忧，也解决了他的后顾之忧，没有僚机，长机后面也是空虚的，这个问题应该这样。　　从思想上、技术上、整体观念上，这是一个政治问题，他是指挥员，指挥员被人打下去了，失去指挥了。整个这仗怎么打下去，不好打。像我第二次没有打下飞机，但是我还立了二等功。我掩护王海打掉了飞机，保证指挥员他正常指挥，没有受到敌人的威胁，这就是不错，立功就行了，你还怎么。　　我和王海在一起的时间比较多，有几次，苏联人一个单机，被美国人追得没有办法，后来我们两个把它救下来的。他们住在大东沟，苏联飞行员非常感谢。所以我们打仗，始终保持双机，我把自己的职责记得很清楚，就是保护他安全，保证他集中精力指挥打仗。有一段时间，飞行员都不愿意当僚机，跟这有关。以后的战斗，空战怎么打法，我们空军战术恐怕已经有很多变化了，武器也先进了。我只希望我们的飞行员，不管是我们的武器有差距也好，没有差距也好，要吸取我们抗美援朝作战的经验教训，首先敢于硬碰硬，这个硬碰硬也得锻炼，希望我们的年轻的飞行员有硬碰硬的精神，多动脑子，多想问题。我们从陆军到空军，文化水平低，自己的知识少，飞行时间短，经验又少，现在就不是经验少了，资料很多，大家都可以学习，所以我希望以后的飞行员比我们强得多得多。


第三部分反击游猎组（1）

反击游猎组——空军二级战斗英雄韩德彩访谈录　　　　韩德彩，1933年生，安徽凤阳人，1949年参加革命，参加抗美援朝时为中国人民志愿军空军飞行员，先后击落敌机五架，空军二级战斗英雄，离休前任南京军区空军副司令员，中将军衔。　　　　韩德彩：在朝鲜战争中，采取游猎组这种形式实际上是敌人的一种战术变化。敌人开始是大机群，以后变成四机、八机，多批多方出动，在一个空域找我们作战，欺负我们弱。到后来，因为他们吃了很多亏，这些东西都不行了，就变成了利用F…86优势。F…86飞机油量多，留空时间长，这样形成一个什么东西呢？就是它来了我们去迎击，我们一去，它转过头就飞走了。我们跟吧，跟远了不行，油量不够，只有回来。我们一回来，敌人又调头跟回来打我们。这时，战争经常是沿着鸭绿江的东侧打，在那个地区作战，因为敌人采取回避我们、不和我们正面作战的办法，我们就去，他就躲，我们回来他就跟回来了。　　鸭绿江东侧，离我们机场很近，因为我们机场都是一线机场，在鸭绿江边上。当时丹东南边的大东沟机场、浪头机场、大虎山机场、葛家坝机场、大埔机场，加上凤凰城还有一个土机场。这样美军抽了许多战术技术水平很高，又有一定作战经验的飞行员，编成双机、四机，飞到我们机场附近，从高空一个变轨下来，在我们机场边上，打我们起飞、落地的飞机。　　实际上，对付敌人的这种战术变化，开始的时候我们比较被动，因为飞机作战，既要高度又要速度。我们起飞落地既没有速度，也没有高度，那就很被动。以后我们就研究了很多对付这种战术的办法，有矛有盾，敌变我变！我们采取机场之间的互相掩护的办法，我们在机场起飞的时候，先来起飞几架飞机，在上面飞，扫一下，敌人没有来，我们就全部起飞上去了。还有一个办法是我们从机场紧急起飞，起飞以后，不上升高度，很低很低，从山沟里钻出去。我们向南起飞，转到凤凰山以南，然后拉起来，回过头来到机场作为掩护。再就是作战形式，从战区回来的飞机，有队形比较完整，油量又比较多的，就叫他们在空中直接掩护其他部队落地，当时情况主要是这些。　　我打费席尔的情况，实际上就是这个问题。那天是4月7号的下午，天色也比较晚，西边有云，北边和东边是晴天，我们起飞向南后，向右转弯，朝西北方向飞行，五千米就进入云层了。也没有感到云不可进，这样大的机群进云，说实在的，很危险，也没有理会这里面的复杂性。进去以后，我不是最后的飞机，其它两个飞机在前面，我们看不到了，保持三十度继续上升，上升到七至八千米的时候，来了个命令：右转三十度，从六十度转到三十度，那就转了九十度，还不行，还在云里面，一直上升快到一万两万米了，忽然天就亮了，就出去了，但是，这时候再找前面两个中队，找不到也看不到了，到底是我在前面，还是谁在前面都不清楚了。　　然后就朝出航方向转，当时给我们的任务，从鸭绿江桥右转，到朝鲜，沿鸭绿江东侧，往鸭绿江口和半岛飞。你看到了敌机你就打，没有敌机你就回来，给的任务就是这样。到了鸭绿江桥一转弯，我们就报告了，说我们现在右转出航。地面问，你们还有几个飞机在一起？我们说有四个，地面指挥说，你们四个回来吧！其实当时我们前面两个中队都发现敌人了，当时既没有看到我们的飞机，也没有看到敌人。打仗服从命令这是第一条，回来了，我们当时有点气，又没有打上仗，气人不气人？回来以后对着我们的机场飞，这边没有云，后来又飞，一直飞，到了宽甸，离大埔机场还有五十多公里的地方，高度在六千米，地面指挥员告诉我们，你们回来掩护机场！一听掩护机场，我们又来劲了，感觉又有仗打了，地面叫掩护机场，估计可能有情况。所以我们四个回来，飞到机场上空。如果跑道是这样的话，这是北，这是南，我们就在跑道北头，落地和三转弯这个地方，四架飞机拉开飞，转个三角飞一回，然后再转三角，这样空中可以掩护，又可以掩护三、四转弯落地。差不多的高度就是两、三千米。　　因为我们的大埔机场，南头是一座山，离我们三十来公里，山那边雷达查不到，我们机场西北边是一个大山坳，雷达也看不到。那时候雷达非常差，加上遮蔽，你更看不到，有时候我们能够听到敌人飞机响，但是看不到飞机在什么地方。F…86发动机的声音和米格…15不一样，叫起来的声音不一样，F…86飞机的声音像过去电影里面的飞机发出的声音一样，我们没有这种声音。　　我们正在转圈的时候，在我们机场的西北方向，二大队有一个飞行员报告说，有两架敌机跟着他，他转不了弯，再向西边飞，就回不来了，油就没有了。所以指挥员就命令我们大队长说，你派两架飞机去打。我们大队长带着他的僚机杜建引去了。机场剩下我和张宁科两个，僚机跟长机拉开距离比较大，起码两千米距离，主要是掩护地面。又转了几圈，跑到机场的西边，西边的坡度一改平，我说我看看我的油量怎么样了。我就告诉我的长机，我