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重生工业帝国-第43部分
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獾娜グ �
不过也不知道这柳眉是怎么想的，从前几天他们开发出来第一款变速器HY200以后（原来的MQ200），就从家里出来一只跟在金小强的身边忙前忙后的。
就算金小强这边不需要什么帮助的时候，这姑娘也是一直跟在金小强的身边跟着端茶倒水，让金小强感觉很是诧异。
他能感受的到柳眉好像有什么事情，想和自己说，可是却一直不知道该怎么和自己说。
女人的心思男人永远是猜不透的，金小强想不明白，柳眉为什么会表现的这么怪，索性就不再去多想，虽然自己也有点不好意思，可是既然人家柳眉愿意做，那也只能是由得她来做好了。
而这段时间正好有时间，金小强索性就开始研究其变速器来。
其实就未来的汽车发展方向而言，在已经几乎将发动机的潜力发挥到了极致的情况下，未来一款车子的好坏，这变速器的重要性，就尤为的突出了。
所谓发动机的潜力发挥到了极致，就是因为未来的汽车行业，对汽车性能的苛刻要求，尤其是发动机方面。
比如在上世纪七八十年代的时候，那时是大功率发动机的天下，当时的油价也不贵，所以人们根本就不考虑油费的问题，所以当时美国车买的特别的好，因为那时候美国车就是豪华奢侈的代名词，空间大，动力强，内饰豪华。
可是等到了八十年代中期至今，人类对汽车的最求也发生了不同的变化，随着地球上石油资源的日渐枯竭，普通的驾驶者需要面临着高昂的燃油费用，还有人们日渐重视的环保理念，以及今后各国对汽车排放量的硬性规定。
导致未来的汽车发动机只能是越来越向着小型化，少气缸来发展。
像上世纪八十年代那种动不动就六汽缸，八气缸，甚至是十二气缸的配置，则只能出现在豪华车的配置上了。
而未来作为普通家庭的代步工具的家庭用车，一般只要四汽缸，甚至是三气缸就足够了。
而从那时候开始，发动机的工程师们就绞尽了脑汁，开发出各种的技术，不断的来改良发动机，几乎可以说已经将种种可以应用的技术都用到了四汽缸的发动机上，将发动机的潜能提高了一定的境界，已经是很难突破的境地了。
而这时候如果还要去和那些国外的汽车厂商们竞争，那么就要从动力总成的另外一个方面，变速器上面考虑下手了。
毕竟以来目前国内的自主品牌汽车企业在变速器上面本身就是短板，二来如果自己要是开发出不弱于国际水准的变速器来的话，那么在推出新车的时候，也将会是一个很大的卖点。
众所周知汽车有三大关键部位，发动机，变速箱还有底盘，现在发动机已经解决了一小部分，而底盘，现在还不用考虑，可是变速器则是必须要尽早的提上日程了。
虽然金小强这段时间，已经山寨了大众的MQ200以及MQ250，两款手动变速器，这两款手动变速器，也确实是非常的优越，可是毕竟手动变速器也有着它的缺点，那就是操作繁琐，未来的都市里，肯定会有越来越多的车辆，到时候汽车走走停停，那么使用手动变速器肯定会让人的左脚很累，毕竟要不停的踩离合。
所以自动挡将肯定会成为未来的车子的主流配置，这一点已经是毫无疑问。
而作为作为自动换挡的变速器也要分出好几大种类，比如AMT，AT，CVT，还有就是DSG了。
而作为一名重生，并且有着十几年经验的汽车工程师经验的家伙而言，金小强对未来汽车变速器的发展走向，无疑是有着最清晰，和最直观的判断。
首先AMT和CVT这两款自动变速器，就可以被淘汰了，虽然他们都各自有着各自的优点，可是缺点也同样明显。
AMT虽然比较省油，但是换挡顿挫感强，而且它的电控换挡，还有离合部分特别容易损坏，维修成本也很高，所以一直没能大规模普及。
而CVT就是所谓的无级变速器，也曾经在汽车行业里流行过一阵，它的优点很明显，那就是它采用的是自行车的链条的传动方式来工作，所以波箱里没有传动齿轮，这样一来也就没有了换挡时的顿挫感，而且油耗也比起其他变速器要小，并且噪音低。
但是它的缺点也是致命的，首先就是在汽车起步或者是加速阶段，那作为传输力矩的金属链条或者是皮带容易打滑，而且一般过了五万到十万公里，就需要更换链条或者是皮带。
而且CVT的变速箱很容易出问题，一旦出了问题就是大问题，维修起来非常的昂贵。
所以这样一来，剩下的两个可供选择的对象就是AT和DSG了。
AT也就是通过液压的方式来进行自动换挡的变速器，当发动机工作的时候发出的马力会带动液压泵轮，而泵轮这时候就会使变速箱里面的液体快速的循环起来，而循环的液体有带动了变速箱里面的涡轮，而涡轮的转动最终会带动导轮，而导轮则可以让外面的汽车轮子转起来，从而完成对外界的功率输出。
目前这项技术是非常成熟的，而且也一直是自动变速器里面的主流，目前市面上的主流是4AT，也就是有4个档位的液压变速器。
他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的乐趣。
不过在后世金小强重生的时候，基本已经普及到了6AT手自一体变速器了，甚至有一些豪华车已经开始使用8AT，甚至是10AT的手自一体变速器了。
而对于民用版本的6AT的手自一体变速器就已经足够了，它的换挡顿挫感小，而且油耗也小，基本可以和纯手动变速器相媲美，唯一的缺点就是成本稍微偏高，配备在低价位上的车子上对厂商而言，有点不太好定价。
而所谓的DSG就是双离合变速器，这一款未来最为理想的变速器的发展方向，其实也就是使用两组离合器来控制档位选择。
当汽车处于第一档位工作的时候，第二档位已经处于预备状态，当车子的速度，或者是发动机的输出功率达到一定的峰值的时候，其他的档位齿轮自动闭合，而一档的离合器会自动打开，同时激活二档。
这样就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。
当然就在金小强重生之前，这个双离合变速器也是有着相当的难题没有突破，比如由于都市行车停停走走，由于双离合长期有一组离合器处于待机状态，会造成变速箱过热，甚至起火，磨损加剧。
并且二档抖车，波箱积灰等等问题，一直没能得到妥善的解决。
所以虽然DSG会成为未来的主流变速器的发展方向，可是就最近的十几年而言，还是液压变速器，也就是AT变速箱最合适金小强的选择。
而金小强目前就已经划出了一张目前比较主流的4AT的变速器的图纸出来，当然山寨了日本爱信的4AT变速箱，不过也是做了一些改进的。
毕竟十年后的4AT可是比现在的4AT，多多少少都有着一些改变的。
其实在AT变速器上，最出色的有两家一家是德国的ZF公司，他的液压变速器在做的确实是好，但是成本也要高，所以一般都匹配在宝马，奔驰，奥迪这样相对比较高端的车型上。
而爱信的4AT，这要平民化的多，大多数都匹配在比较日常的民用车上，丰田，马自达，欧宝等都采用爱信的4AT。
也正是因为这平民化，和成本控制的问题，金小强才选择了这款爱信的4AT来山寨。
而与此同时，在工厂里丁伟忠和杨定伟，基本已经把那款MQ250的变速器的生产流程和工艺，基本总结完毕了。
短短几个月的时间，“设计”了三款发动机，和两款变速器，还提出了CVVT和DVVT的技术的原理，也就是消息还没发布，要是发布出去，金小强肯定就会立刻成为天朝汽车业的名人啦！
第六十八章 朝阳产业
不过现在也只不过是万里长征跨出了第一步而已，要想真正的将这款4AT从图纸中拿到现实中来，可还是有很实际的难题需要去克服的。
要知道就算是在咨询发达的十年之后，这样的4AT甚至是6AT，8AT，10AT的图纸，在网上都是到处都可以查得到，甚至是各种参数都可以查到，就连制造工艺都可以查到。
可是即便是那样的条件之下，国内的自主品牌的汽车制造商们，却依旧是造不出纯国产的4AT液压变速器。
直到后来造2008年的时候，利吉的老总书福哥，拿出了大气魄，趁着金融危机的时候收购了澳大利亚的老牌变速器制造商DSI，这才解决了国产液压变速器的难题。
不过这样的结果就是一来利吉集团为了这个DSI，是花费了相当大的代价，而且第二点就是虽然号称是收购了DSI，可是在关键的核心部分，却依旧要在澳大利亚进行生产。
这样就导致了国产变速器的产能上一直有问题，虽然号称是掌握了技术，可是其实生产起来却很是吃力，产能上不来，就会导致企业流失了很多潜在的客户，尤其是在当时6AT液压变速器盛行的年代。
众所周知，液压变速器的原理，其实就是动过发动机带动泵轮，然后泵轮在变速箱内转动，带动里面的液压油，然后再有液压油来带动涡轮，从而通过涡轮的转动，在带动行星齿轮，是车子得以运行。
道理虽然很简单，可是这款液压变速器内部的油路设计却是十分复杂和关键，在今后的十几年的时间里，这样的液压变速器的图纸在网上到处都可以找得到。
可是关键问题是，你有了图纸，就是不可以生产，毕竟人家是有专利保护的，所以你只能是重新来设计油路。
而在电控液压设计这一块领域，这正好是我国科技的一块短板。
而且最关键的是这样的油路管的材质非常特殊，我们做不出来，就算能够做得出来，还有一个很关键的问题就是加工。
尤其是精加工方面，我国的科技水平一直不能够做到尽善尽美，所以就算咱们能够加工的出来这样的油路管，使用起来也会是问题多多，而且关键是寿命达不到国际的水准。
试问这样的故障频出的一款变速器，还会有那个消费者愿意买单？
现在金小强拿出来的这款4AT液压变速器的图纸，已经是十年后几经更改的最成熟的一款了，要知道后世日本在天朝买的很火爆的一些车型，比如CRV，RAV4等等，都还在使用者4AT的变速器，原因无他，就是成本低，而且维护比较方便。
所以只要能够把这款4AT的变速器在现在做出来的话，那么就将打破国外的汽车企业，对国内汽车企业的变速器垄断。
要知道这样的垄断，可是持续了几十年之久。
而变速器这一块也带给了那些外国厂商们丰厚的利润，金小强如果没记错数据的话，应该在2005年的时候，天朝的汽车产业飞速发展的时代，就开始从国外大量的进口汽车的自动变速器了。
记得那时候金小强还在南方的车企里面靠研究，当时很多数据他都是记忆犹新。
他记得很清楚，当时在公司内部的期刊上面介绍，05年和06年，我国从国外进口的自动变速器花费的费用分别是12亿和20亿美元。
而到了2007年的时候，更是来个井喷式的大跳跃，直接花费了32。8亿美元，而到了09年全年在进口变速器上面的花费是55。56亿美元，而到了10年的时候光是上半年从国外进口的自动液压变速器的配件就高达36。66亿美元
而在目前国内的自主品牌汽车刚刚开始起步，而私家车的概念也是刚刚兴起，所以使用手动变速器的消费者还会占据主流，能够达到百分之九十。
可是根据金小强刚刚重生前的一份汽车行业协会的报告显示，预计在2015年的时候，天朝的汽车使用自动变速器的车子，将会占到市场的百分之五十。
而到2020年的时候，这个比率将会提升到百分之七十，到百分之八十。
毕竟让消费者能够更加方便简单的驾驶车辆，将会成为未来汽车行业发展的主流趋势。
所以现在开始研发变速器，其实在金小强看来，也只在涉足一块新兴的领域，这个行业可以称得上是朝阳产业。
所以这段时间，他才放手发动机的数据研究，让刘晓亮和丁伟忠他们几个去做，而自己则是关在屋子里潜心的再画变速器的图纸。
不过目前一口气也吃不成个胖子，所以金小强倒也不是那么特别的着急，毕竟现在他们连生产这液压变速器的设备都不具备，所以就算画出了图纸也生产不出来。
丁伟忠和杨定伟两位师傅，虽然也是搞了大半辈子变速器生产的专家，可是他们研究的都是手动变速器，这自动变速器和手动变速器可是有着很大的区别。
所以目前他们的经验也就只能用在加工方面，但是具体怎么搞这个液压的油路布置，就还得靠他金小强自己来完成。
这段时间那几款发动机和金小强设计出来的那两款手动变速器的匹配工作，可以说是进展的非常顺利。
只不过因为人手的原因，整个工程的进度，还是显得有点缓慢。
金小强虽然心里也跟着着急，可是也没什么太好的办法，毕竟现在是非典时期，他就算想成立公司招兵买马，可是外面都人心惶惶的，哪里有人肯这时候过来他这里上班？
而且最关键的就是，目前他手头的资金也不是很够，三个亿的资金，看起来好像是不少，可是金小强却清楚的很，这点钱就连建一个汽车厂的卷板车间，估计都有些费劲，更别提还要给成千上万的工人发工资了。
所以他现在倒成了最希望这场非典赶紧结束的人了，只要这非典一结束，他就马上去香港，说实话最近一段时间，他一直也在关注着国际上的金融走势，尤其是外汇方面。
目前第二次伊拉克战争还没打完，美元依旧是在外汇市场上已经是疲软不堪，黄金期货和石油期货，比世界上急求避险的游资都快给炒成了天价。
而其他的一些国际游资，已经开始选择一些比较安全的国度下手，比如加拿大，或者是澳大利亚，或者是新西兰等相对安全的国度。
从战争开始之后，这几个国家的货币就开始一路对美元走高，目前虽然还没有达到历史最高位，不过已经是比战争开始前升值了不少。
这其中升值最为明显的则要数新西�
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