反转人生-第619部分

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毕竟现在就算是美国本国，对这项新技术，也并没有太多加大力度投入的意思，现在传统的机加工方式，还是传统工业领域的霸主，美国人和日本人，德国人，都能够在这个领域，获得足够的甜头，而华国人也还没有发展到威胁这三家传统制造业霸主的意思，所以大家也根本没有危机感，没有动力去研发新技术。

这种3d打印技术，真正的开始被美国人重视，还是要等到2008年左右，奥小黑上台之后，对这项技术进行了专门的全民解释，这才引起了很多制造业大亨的重视，然后获得了国家的拨款，和这些大亨的注资。

而美国人很快就凭借着他们丰厚的技术储备，很快就把这项技术给开发了出来，并且就算是在金属加工领域，也很快就取得了大面积的突破。

有时候，我们在这方面不能不羡慕美国人，事实上他们的技术储备，一般是按照领先世界三十年来储备的，有很多在科幻电影当中我们看到的技术，他们并不是没有，只不过要看他们愿不愿意，把这种技术拿出来，进行市场化而已。

而这种3d打印技术，可不光是在工业领域大获成功，事实上对这种技术，更加重视的可不是那些加工领域的工程师，而是那些医学专家。

器官衰竭是人太老化的必经之路，而且还有很多人体的器官衰竭是因为跟踪病变所引起的，而一直在致力于研究如何增加人类寿命的医学专家们，也一直在研究到底该如何面对器官衰竭这样的问题。

在上世纪的时候，大家能使用的手段，就是通过外部的医疗手术，来进行器官转换，把病变，或者衰竭的器官给换掉。

换上其他捐献者的健康器官，但是这种捐献的器官，毕竟不是病人本身所生长出来的器官，再加上dna的不同，所以会和病人本身产生一定的排异性，严重的则是会导致人体死亡的。

而且这种更换的外界器官，因为和病人本身的器官的dna排列不同，为了对抗产生的排异性，病人必须长期的无用药物，来对抗这种排斥性。

最终的结果是会花费大量的金钱的同时，还会早早的促使这种替换器官的死亡，一般这样被替换上的器官在病人的体内的存活时间，只有二十年。

如果后期的保养措施不得当的话，那么也许只有短短几年的寿命，这样一来病人就又要面临着重新寻找一个合适器官的难题。

而现代社会里，愿意捐献器官的人并不是很多，所以人体器官捐献一直是医学界所面临的一个严峻的问题。

英国人曾经用克隆技术，解决过这样的问题，但是因为面临着严格的道德危机，所以这种克隆技术，被严格的禁止使用了。

毕竟你克隆出来的复制体，他也是一个生命，人们总不能为了你本尊的生命，就克隆一个完整的人出来，然后再把他杀死，然后从他的身体里获取器官来挽救你本尊的生命。

所以如何只简单的复制出一个人体所急需的器官，这就成了医学界们最感觉到头疼的问题。

直到这种3d打印技术的出现，这才彻底的解决了这个难题。

2008年美国人加大了对3d打印技术的投入之后，美国麻省理工的那帮疯子们，只用了两年的时间，就利用这种技术，打造出了可以和人体本体替换使用的骨骼，血管，肌肉组织，而且还不会和本体产生任何排斥，最好笑的是，即便是骨骼被替换上之后，还会在人体内适应的很好，并且保持继续增长。。。

而在2011年，美国的哈弗大学的某个医疗团队，更是用这种技术，只花了7个小时，就打印出了一个可以用于移植的肾脏，并且这个肾脏，还是根据病人本身的dna排序而设计的，在移植到病人本体内之后，不会产生任何的排斥反应，这也就意味着，今后这个肾脏移植的病人，完全无需像其他肾脏移植病人那样，服用任何的抗排斥药物。

再往后他们不光是使用这种技术制造出来可供移植的肾脏，还制造了可供移植的肺脏，还有膀胱等等一系列的人体器官。

这绝对称得上是医学上的奇迹，但是毕竟那时候这些技术，还不过是使用的初期，还没有大范围的使用开来，所以名声还不慎响亮。

但是随着这种3d打印技术，在各个领域的名声越来越响亮，这种技术，也将会变得越发的成熟，很多的人们原本难以想象的疑难杂症，最终都将会被治愈。

这才是这种技术在医疗领域的关键作用所在。

李逸帆原本并没怎么想起这项技术，完全是因为在他重生之前，那段时间，这种技术也不过是刚刚被炒作起来，而且还没有大规模的应用到机加工领域，也没有大范围的应用在医疗领域，只不过是在某些行业和某些领域进行了试水而已。

虽然他也曾经了解过这些技术，对这项技术能够给整个社会发展带来的变革，感到过震惊，但是他毕竟不是真正的技术专家，对于这种技术的印象，还不是那么深刻。

直到现在这一刻，顾萍和他提起了这项技术，他一下子就感觉有如是醍醐灌顶一般的清醒了，别的暂且不说，光是说这3d打印技术，在汽车制造领域，所带来的变革，就值得自己对这项技术的重视。

这门技术如果下手的早，那么对于自己来说，就绝对是个大机遇，以前自己还在头疼，这工厂做大了之后，这机加工领域的难题。

毕竟想要搞汽车制造行业，就离不开精密加工这个领域。

而自己现在是从日本悄悄的搞来了一些机床，可是这些机床的数量，充其量也不过就是一百多台，虽然今后每年还要增加，可是数量却肯定跟不上自己需求的增长。

而等到西欧和德国，对咱们悄悄的放开精密加工领域的技术限制的时候，已经是十年之后了，而等到那时候，在靠着从西欧和德国引进加工中心，恐怕国内的汽车产业，早就已经被人家德国人和日本人给霸占的差不多了，哪还有自己的那一杯羹？

这汽车制造领域，需要紧密加工的地方，有那么几处地方，比如变速器的壳体，还有里面的高精密的液压阀，还有里面的电控拨叉，齿轮等等。

而发动机的缸体，缸盖也是如此，如果自己没记错的话，这些东西，十年之后，好像都能够用3d打印技术来生产了吧？

1008。3D技术对汽车领域的影响

现在的阶段，国内的汽车制造领域，尤其是自主车企不过才是刚刚起步而已，从现代化的汽车外形设计，再到内部的两大关键部件的制造，都猜刚刚开始。

作为一个过来人，纵观我国的汽车制造行业的起步，现在这个阶段，还是在处于一个引进技术模仿的阶段而已。

国内的几大国营汽车企业就不说了，十来年的和外国车企的合作下来，他们已经基本丧失了自主研发的动力和能力。

从外国直接的引进汽车的各大部件，然后回到国内来组装，在靠着国家的政策支持，拿到市场上去变卖，就能够获得巨额的利润，这样的环境下，谁还愿意加大力度去投入研发，去搞自主的创新呢？

而他们不但不自主创新，还对国内的很多民营自主的同行，进行无情的扼杀，就比如在民用乘用车的生产许可方面，他们就利用国营企业的背景，对民营企业进行了诸多的打压和限制。

一个奇瑞为了一个民用乘用车的许可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分来给上汽，来换取一个生产许可，把自己主动的变身为一个国营企业，就已经注定了他在十年之后的没落。

而另外一家民营企业的吉利，则是为了这个准生证，上蹿下跳的折腾了七八年，才拿到了准生许可。

而在这段时间，这些合资企业，早就已经调整在华的营销策略，彻底的占领了国内的市场了。

而等到十年之后。这些国营企业。在自主研发方面。依旧是乏善可陈之际，这些民营自主企业，已经在自主研发领域，展开了冲锋。

可是却因为技术落后的太多，不得不被外资企业卡着脖子，导致很多技术都是落后的技术无法跟上，国际主流的技术。

就比如在发动机和变速器这两大领域，国内在十年之后。除了那么一家byd，肯在这个领域大手笔的砸钱，搞逆向工程，自己来研究，并且拿出了成果之外。

其他的任何一家车企，在这个领域，都是要靠从国外引进零部件，回国来组装，才能够勉强应付了事。

这就是没有自主技术的悲哀！

而如果早早的涉足到3d打印技术领域，则完全可以给国内的汽车制造企业。提供一个非常好的弯道超车的机遇。

十年之后，3d技术的发展。虽然还不足以，完全替代，整个汽车制造产业的机加工领域，但是在某些关键的部位，3d技术的应用，已经可以很大程度的替代原有的机加工技术了。

就比如在十年之后，美国通用和福特，就已经开始大范围的使用这种技术，来制造变速箱的壳体，拨叉，齿轮，等关键部位，甚至发动机的气缸，活塞，他们也可以制造。

从而大范围的减少了成本，而且开始吹响了他们大面积返工的号角。

这其中最有代表性的企业，就要数福特了。

在2008年美国的次贷危机大面积爆发之前，美国的三家汽车企业，一向是最不重视新技术应用，也不太重视国际市场的企业。

在他们看来美国就是世界上最大的汽车市场，而他们生产的产品，就是美国制造的代表，而有着强烈民族自豪感的美国民众，不管他们的产品如何，都是会对他们的产品买单的。

他们只需要迎合美国人的需要，来制造迎合美国人口味的产品就行了。

所以他们一贯是在坚持着，大油耗，高功率的v6，或者v8引擎的发动机，根本就不重视小排量发动机的研发，因为在他们看来，只要他们能够守得住美国市场，俺么其他的产品研发就没必要。

可是2008的次贷危机，给了他们沉重的一击，因为缺钱，和国际范围内石油价格的暴涨，就连一贯豪爽的美国人民，都开不起那么大油耗的车了。

节能减排一时间成了整个汽车行业的主流理念，那么如何在使用小排量发动机的情况下，还要保证发动机的大功率，这就成了关键。

于是各种新技术就开始轮番登场了，原本作为高端技术的涡轮增压技术开始发面积的普及，还有缸内直喷技术，也开始大面积的应用在小排量发动机上。

而在这方面做得最好的就要数，在那场经济危机当中，硕果仅存的一家美国制造，也就是美国的福特！

而且福特也一改他们以前不重视市场，不重视外国使用者体验的经营方式，开始研发出各种适合世界各国消费者口味的车型。

而研发一个全新的车型，可不是那么简单的事情，你想要推陈出新，那么你就必须要遵守汽车行业研发新车的定律。

一般研发一辆新车，在汽车设计领域，可往往是需要三十六个月的时间。

而这三十六个月的时间，其中的头十八个月，也就是所谓的理念成型期，也就是最浪费时间，最浪费成本的。

这十八个月，是设计师把他们的理念，从脑子里，画到电脑上，然后在通过电脑联合机加工的手段，开始塑造模型，从最开始的一比四的小模型，再到后来一比一的大模型。

整车的任何一个部件，都要通过彩泥来化作实体模型，而这实体模型的制造，最少则是需要一年左右的时间。

其中一个进气歧管和排气歧管的制造，就需要花费其中六个月的时间，由此可见，这模型制造的时间和成本的浪费。

在没有3d打印技术之前，设计师们，都是需要靠电脑，和加工中心，来制造这样的模型，而有些关键的部件，他们不得不亲自动手来制造，这是非常耗时耗力和浪费成本的。

而有了3d打印技术之后，设计师们，就可以把这种从电脑设计，到一比一的模型制造的总市场，缩短到最短四个月的时间。

不光节省了十四个月的时间，还能够节省大量的成本，而且还能够加大汽车更新换代的速度，大大的跑赢其他的竞争对手。

而福特则是在这方面，使用技术和经验最全面的一家企业，后世的福特，尤其是在2010年之后，他们推陈出新的速度，可要比以往快得多。

这就让他们在市场上大大的赢得了消费者的欢心，再加上他们用新技术整合出来的新发动机，连续几年都成为世界十佳的首选发动机，这就让他们迅速的摆脱了他们以往缓慢，笨重的形象。

而且迅速的扭亏为盈，成为了三大美国汽车巨头里，在经济危机之后，率先走出泥潭，并且迅速转为盈利的一家企业。

而在尝到了甜头之后，福特更是加大了对这3d打印技术的应用，并且应用到越来越多的领域，这也让他们在发展之路上，迅速的走上了追赶，丰田，大众的道路。

甚至只用了短短两年的时间，福特就已经靠着新技术的应用，重新回到了世界汽车制造业巨头，前五之列，并且相信很快，他们就能够进军前三。

由此可见一门新技术，对于一个企业，甚至是一个行业的重要性。

华国的汽车发展，在汽车设计这一块，本身就是一个弱项，当年的奇瑞，和吉利，在最开始的时候，都曾经设计出了很多奇葩的车型。

一方面是因为设计师经验不足，另外一方面，也是因为他们根本就没有一个成熟的体系。

而且在设计研发这种车型的时候，需要投入很大的成本，所以他们最后不能不硬着头皮，让这些丑的可以被称之为奇葩的车型上市，而在上市之后，这些车型，出了市场表现不佳之外，还给他们迎来了无数的骂声，甚至让他们的企业品牌一度是一落千丈，成了设计失败的和丑陋车型的代名词。

但是如果有了这种3d打印技术的话，哪怕是一款车型设计失败，但是因为你在时间上的优势，也可以让你有足够的时间来重新设计。

毕竟你用四个月的时间就可以设计一款新车型，而别人用传统的方式，则是需要十八个月才能设计出一款新车型来，这就是时间上的优势。

而这对于一个新的汽车企业来说，往往是有着很难抗拒的诱惑的。

一想到这些，李逸帆就有些热血沸腾了，看来自己还是要