反转人生-第714部分

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看似简单，可是对于加工制造的水平要求非常高。而且还涉及到相当复杂的材料科学。

首先追单的难题，就是涡轮的扇叶，你要做的非常轻薄，毕竟你的重量越轻，那么发动机排出的废气就可以在越少的情况下带动涡轮扇叶，从而更早的介入发动机的工作，最大可能的减少涡轮的迟滞效应。

而且你这涡轮的扇叶，还得要耐高温，耐腐蚀。

要知道发动机派出的尾气温度极高，而且里面含有大量的碳硫化合物。有着非常强的腐蚀作用，你必须得保证你的涡轮叶片在这样极端的环境下。工作稳定，不变形，不被腐蚀。

这就是对涡轮叶片的材质提出了非常高的要求。

所以一般目前世界上的车用涡轮叶片都采用镍基材质，并且含有一定量的钨和钼，这样材质的合金材料，要在一千多度的高温下，还能保证超过84mpa的强度，在平时的时候，强度你想想会何等惊人？

这就给叶片的加工，又提出了一个高难度的挑战，那就是如何来加工这样强度的合金钢？

总而言之，这是一系列非常复杂的材料科学和加工方面的混合难题，不是坐在哪里拍拍脑袋就能想出来的。

之前他也是吹牛吹得顺口了，和老梁说，会给他提供技术支持，什么涡轮增压器，你就别担心，我来给你弄之类的话。

现在老梁一走，就轮到他有些后悔了。

就目前而言，以国内的能力，想要搞出这样的涡轮，是不太可能，就算是十年之后，也一样没戏。

十年之后的车企，即便是很多民资车企，也给自己的发动机加上了涡轮增压器这样的外挂，可是都是靠老美和日本人来供货的。

德国人一贯高傲的用自己的卢克，有时候卢克的不顶用，也需要去美国人那边跪舔，从博格华纳搞来一些涡轮。

至于霍尼韦尔，人家是一贯的高冷，对于汽车涡轮增压器市场，不屑一顾，人家玩的就是高端，要搞就搞飞机发动机涡轮，要么就是舰艇用的蒸汽轮机，就算再不济，搞得也是大型水电，火电，或者是核电里面用的蒸汽轮机。

而真正在汽车市场的涡轮增压器里，占据最大市场份额的，到要数后来居上的博格华纳。

后世国内的诸多汽车制造企业，在使用涡轮外挂的时候，几乎大部分都是通过博格华纳来供货的。

只有一些比较要求不太高的，才会用小日本的三菱重工，比如长城。。。

但是这年头，你如果说要去找博格华纳，和人家谈合作，说我们想要你们来给我们供货涡轮增压器，人家可能连眼皮都不夹你一下，甚至就算答应你，也是往死里来宰你。

为啥？

现在的博格华纳正处于一个快速的上升期，他和德国大众有很多合作项目，目前的大众正在全力研发双离合变速器，而里面的数控模块，基本全都有博客华纳来提供，所以人家现在手里有大把订单，而且不差钱。

二来博格华纳的涡轮在业界是有着响当当的名气的，虽然不如霍尼韦尔的好，但是在车用领域，算是一号大拿，德国人大多靠他们供货。

你说你一个华国不知名的小企业，去和人家谈合作，人家连你的名字都没听过，你说他叼不叼你？

三来，关于中美之间的科学技术剽窃之争，最近一些年是愈演愈烈，在国际上，美国人一直在装受害者的形象。

成天吵吵所，华国每天入侵他们的网络，给他们带来多少多少的损失，从他们那里又偷窃了多少，多少的技术资料云云。

这样就给很多公司和公众造成了一种恐慌感，但凡涉及到一点搞技术含量的敏感东西，都不愿意和华国来合作。

所以就算，现在他想去和博格华纳谈合作，想让他们提供给自己涡轮增压器，博格华纳肯定是不愿意。

那咋办？牛b，已经吹出去了，到时候拿不出东西可咋整？

草！活人还能让尿憋死？

老子干脆就不和你博格华纳谈了，反正你们不是喜欢往咱们华国人身上泼脏水吗？说咱们喜欢剽窃吗？

反正都是黄泥巴掉进裤裆里的问题，要是不去偷你，还真对不起你了。

日本人老子都连偷带抢的搞了一遍，你们美国人多个啥？

李逸帆瞬间就有了决断，美国人也没三头六臂，也一样是一根jb，两颗卵子，有毛好怕的。

再者说你们才是这个世界最大的剽窃者，十几年后那个诺斯登事件，老子可一清二楚呢，你们玩的那一套鼹鼠计划，没有我比你们更清楚的了。

上辈子穿越前的十几年，要说最轰动国际的事件，就是美国cia间谍，诺斯登叛逃的事件了。

这家伙逃到了香江的一家酒店，在哪里盘恒了十几天，其实到不如说是被咱们扣留了十几天，那些天里，咱们从他的嘴巴里可是撬出来不少好东西。

那件事李逸帆可是全程参与的，当时搞出来的那些资料，绝对称得上是触目惊心。

美国人对咱们是渗透，甚至可以说已经到了无孔不入的地步，从网络，到官员，再到民间团体，光是看那些纸面资料，都会让人不寒而栗。

难怪有人说，这个国家，本来就是美国人的国家，人家根本不用发一兵一卒，就可以。。。

而在那些人里，有不少人可都是技术上渗透进来的，以外资企业代理人，或者是经理的名义，渗透到国内，和国内的一些大型，敏感的企业接触，盗取商业和技术上的机密。

那帮人的名单，现在可就在李逸帆的脑子里，大不了到时候通过他们下手，从美国搞来一些资料好了。

而且就算不通过他们，通过网络也一样可行，ibm，思科等大企业，可不光是卖给咱们的服务器里装了后门，就算是卖给美国企业的也一样有后门。

那些后门，李逸帆同样知道，并且可以加以利用。

而且就算不利用那些后门，也还有别的路子，美国人同样喜欢绿票子，反正那玩意，老子手里多得是，在美国，他也一样有不少代理人呢。

到时候把路子搞得隐蔽一点，通过收买的方式，几管齐下，同样能够搞到自己想要的技术资料。

博格华纳的技术，毕竟不是美国政府关注的核心技术，涉及民用领域的方面更多一些，应该不会引起他们的关注。

这世界，就是撑死胆大的，饿死胆小的，那套流氓手段，美国人用得，凭什么咱们就用不得？

只要豁出脸面，放下身段，就没什么搞得不定的东西。

李逸帆是下了狠心，美国人的技术蛋糕，他是非吃不可了。

要知道十几年之后，当华国真正的变成，世界第一汽车市场时候，每年光是汽车零配件的进出口，就是数百亿美元的生意。

特殊钢材，变速器，涡轮增压器，等等在这里面都是大头，光是涡轮增压这一块，就有几十亿美元的市值。

与其到时候去给美国人送钱，还不如这时候自己先下手为强了。

如果能够搞定这些技术，到时候不光可以满足自己所用，还可以大面积的提供给全国其他的车企，这样的买卖绝对做得！

1163。大众一生黑

不过从美国人手里偷技术，这件事必须得从长计议，计划必须做的滴水不漏，而且还得小心行事。

毕竟美国人的监控技术，可不是吹的，别看他们现在把战略重心，放在了中东，可是人家号称技术领先全球三十年，可不是吹的。

李逸帆可不想在十几年之后，登上美国人通缉的黑名单，想想上辈子，美国人在诺斯登叛逃之后，为了转移公众注意力，连续往华国身上泼脏水，连华国的现役军官都敢告，那狗急跳墙的一幕，他就有点小腿发软。

说不怕，那是不可能的，毕竟如果美国人发出这样的告票，那几个人在国内算是衣食无忧了，国家肯定得把那几个养起来，而且绝对不容他们受一丁点的伤害。

可是他们几个，如果想要今后在踏出国内的土地一步，都得掂量掂量，毕竟美国人的全球霸权，可不是逗你玩的。

在华国的家门口，人家就摆着好多的恶犬，再帮忙看着你的大门，而且他们的间谍真的可以说是无孔不入。

李逸帆将来可注定是要做国际飞人的大人物，他可不想成为一个，脑袋上标注着几百万美元的国际通缉犯。

所以整件事必须要做的非常隐秘才行，这就离不开海蒂的配合。

想到这里，李逸帆拿出电话给海蒂发了一条短信，这部卫星电话，是他专门用来和海蒂联系的电话，平时如果有什么需要，就打电话。或者通过短信联系。

最近海蒂一直在全球范围的飞行。他安排海蒂去美国搞定那两家网络入股的事情。也没那么简单，所以这段时间她大部分时间都在美国。

而且她还有很多其他产业要打理，想要找她，不是那么容易的事情。

先通知她一声，让她有空的时候，来国内一趟，好好商量商量。

放下电话，李逸帆就开始琢磨另外一件事。那就是自己是不是该成立一家网络公司了。

说得好听是成立一家网络公司，说的直白一点，就是成立一家网站，专门对口汽车宣传的网站。

一想到这，他就想起了后世的那个车托之家，早些年一个籍籍无名的小网站，只做汽车专题。

等到几年之后，华国的汽车产业大跃进，汽车开始大面积的走入到寻常百姓家之后，那家网站。靠着自己的专业，名气一跃就成为了国内汽车网站的no。1。甚至可以靠着国内巨大的人口基数，做成世界头号流量的no。1汽车红钻也网站，最后甚至还能跑到纽交所去上市，圈美国人的钱。

这样的一个网络公司，如果自己要是放弃的话，那可真是太不起自己重生这一次了。

之所以想要搞这么一家以汽车为主题的网站，主要也是考虑到，自己涉足了汽车制造的领域。

在这个领域，广告宣传可是很重要的，你想要在这个领域站稳脚跟，想要在消费者心中留下好印象，那你的广告宣传如果做得不到位，那可绝对不行。

想想大众，为什么能够在二十年间，成为国内汽车市场的霸主的？他们的车为什么被称之为神车？

广告宣传的作用不可忽视！

作为一个有着比现在人多十几年经验的重生人士，作为一个穿越的爱车人士，作为一个从大众的路人粉，再到大众一生黑的半桶水专业人士，李逸帆对于大众在华的发展史，可谓是在清楚不过了。

大众在华能够取得这样的成功，首先是他们进入华国的实际好，国内正处于改革开放的初始阶段，还有邓公的批示扶住，以及政府的支持，让大众迅速的打开了华国市场，并且站稳了脚跟。

然后就是他们推出的第一代拳头产品桑塔纳，一款在国际上扑街到不能在扑街的车型，可是拿到华国来，却靠着华国总编辑们的推荐，一跃封神。

和后世网络的小白文一样，大众的桑塔纳，有着诸多的缺点，可是它却恰恰符合当时的国内市场的需求，所以他就火了，而且一火就是十几年，一款扑街车型，涅槃重生，卖出百万辆，而且连推了几代，都经久不衰，这绝对称得上是一个神迹。

板车的后悬挂，就是把悬挂的高度调教的比较高而已，结果却恰恰适应了当时华国非铺装路面上太多的状况。

通过性好，皮实，耐操，成全了华国一帮根本不懂车的官老爷的屁股，于是也造就了神车的口碑。

在之后就是满世界开的都是桑塔纳维修的铺子，大面积的零配件铺货，完成渠道建设，于是维修保养方便，维护费用低，又成了让大众成神的第二阶段。

等到这时候的大众，已经是大势已成，日本车商对华国市场的不重视，美国车小毛病多，油老虎的特性，本土汽车制造企业几乎没有，迅速就让大众成了这片神奇土地上的霸主。

随着改革开放的深入，越来越到的老百姓兜里有了钱，可是在这个国度里，却没有成熟的汽车文化配套，很多人根本就不懂车，买车对他们来说，就是为了装饰他们的面子。

于是又成了大众成神的推波助澜的第三步！

而大众成神的第四步，就是靠着前面积攒的口碑人气，加上他们铺天盖地的广告。

在广告业不发达的时代，官员们屁股下面的大众汽车，还有满大街跑的大众出租车，就是大众汽车最好的广告。

而在日本车商和美国车商大举入华，争夺市场之后，大众加大了在各种广告媒体上的投入，电视，报纸，是他们的主战场，还有就是他们多年积攒下来的和个地方政府的关系网络，也是他们的有力保障。

正是靠着这些手段，他们在华成为市场头号选手，一度把他们的霸主地位保持了几十年，甚至在李逸帆穿越重生之前，他们依旧是这个市场里的霸主。

李逸帆当初懵懵懂懂，只是单纯的喜欢汽车的时候，也是大众粉，德国货精度高，皮实，耐用，就是他这个脸车方向盘都没摸过的人脑子里对大众的印象。

可是后来，当他接触过越来越多的汽车，汽车对他已经没了神秘感之后，再加上大众在华不断爆出丑闻。

比如忽视消费者的投诉，坚持把dsg，大傻瓜变速器投放到底的态度，还有提车加价，推新车套娃，到处搞拉皮，换汤不换药，还加价减配等等商业行为之后。

李逸帆就从大众的路人粉，迅速的变成了大众的一生黑。

尼玛的，在华国大把赚着咱们华国人的钱，还不把咱们华国人当回事，把钱赚走去补贴你们德国，欧洲的消费者。

回头还大骂咱们毒菜，专治，今天回见秃驴喇嘛，明天和红新月的那个老娘皮勾勾搭搭，三天两头的在报纸，网络上抹黑在咱们华国人。

我草泥马的，哪有这么便宜的好事。

上辈子，老子就是你们的一生黑，这辈子也是一样，你们德国人不是巴统协议的最坚定支持者吗？

不是欧洲最强力的反对对华技术输出的国家吗？老子不搞你，搞谁？

别的领域暂且不说，就在汽车领域，大众可没少干打压国内车企的事。

一汽，上汽那些烂泥扶不上墙的企业就不说了，就是国内的诸多民营车企，有几个没挨过大众欺负的？

尼玛的，中高端汽车市场，都被你们占全了，连低端市场都不放过，根本就不给咱们华国汽车企业的活路，这一点李逸帆就非常看不过去。

虽