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反转人生-第721部分
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至于那些懵懵懂懂，手里刚有俩钱，想要买车的入门者，对他们来说，车子的外形，好不好看则是关键。
在十几年之后，美国人曾经做过一个调查，调查范围覆盖全世界大部分国家的购车消费者。
其中第一个问题就是，是什么让你一看到这车，就有购买的冲动。
而有超过百分之六十的消费者选择的是车子的外形漂亮与否！
这说明什么？一个再简单不过的道理，爱美之心人皆有之！
说白了就是，你的车子只要设计的外形够酷，够炫，够漂亮，这样哪怕你的车子用的是差现在一代的发动机，变速器也一样会有人买单。
后世的第七代雅阁和第八代凯美瑞，在发动机和变速器上就是落后主流一代，可是依旧是有无数人为这两款车子买单，为啥？够漂亮呗！
还有后来的韩国的现代索纳塔第八代，和起亚k5，那虚标的发动机功率，还有虚标的油耗，还有那发飘的底盘，还有用料垃圾的车身，大家都一清二楚。
可是为啥还会有那么多人愿意为这样徒有其表的车子掏腰包，就是因为人家的车子外形设计的够靓，够酷，够炫！
所以一款新车，只要你的外形设计的足够漂亮，那么你就已经成功了一半。
李逸帆对汽车的了解，可要比这年头几乎所有的国人都超前，而且负责任的说，要比他们领先的多。
这年头那几家合资企业就不说了，他们都只生产合资品牌，目前市面上的民营自主就两家，一家吉利，一家奇瑞。
可是他们生产的神马车型，你看看？
qq，华普金刚，远景，这些都难看的没话说，东方之子基本就是换标的捷达，现在在市场上，也就是靠卖方市场，还有车子价格便宜，在支撑。
等到几年之后，国内的市场竞争越发的激烈，合资企业开始价格下探的时候，你在看，这几家企业，和这几款车型，有几个还能像现在这么惬意的？
奇瑞的外形设计一直是老大难问题，甚至可以说是坑爹。
他们搞发动机研发，搞变速器研发的态度是正确的，可是对汽车外形，他们是一贯的不重视，甚至可以开发出，前后部分的车型出来，这样的车型拿到市场上，你就别怪他一年下来销量不过三位数。
你真当消费者是傻子吗？买那么一个外形丑陋的东西回去，给自己找别扭吗？
吉利就更别说了，开发出来的车型，也是一个比一个操蛋，直到最后，他们请来了一个韩国设计师，干脆把现代瑞纳的外形给扒下来，然后把车灯反向布置，竟然造就了他们最经典的车型帝豪ec系列。
至于国产厂家里，在外型上最下功夫的倒数后来居上的长城，靠着一款长城h6的设计，他们一招鲜吃遍天，居然连续两年拿下了民营自主品牌销售王冠的宝座。
不过他们能卖得动的，也就那一款车。。。
李逸帆现在进入了这个行业，那就绝对不能走那几家走过的血路。
他必须要未雨绸缪，现在他的晨华汽车的第一代骏捷，还有尊驰，都是意大利设计师，乔治亚罗设计的。
这两款车的外形，可以说都很成功，尤其是骏捷，刚上市的时候，就仗着漂亮的外形，曾经一度引起轰动。
可是几年过后，因为丝毫没有长进，很快就被淘汰进了历史的垃圾堆。
他接手的晨华汽车，就绝对不会允许这样的事情，再度发生。
晨华汽车只能越做越好，哪有越做越烂的道理？
不过现在他搞这个设计工作室，也是未雨绸缪的第一步而已，因为现在的国内，可以说根本就没有汽车外形设计的理念。
大家在这一块，都是一片空白，别说是理念，甚至到具体该怎么设计，都一点概念没有。
所以现在大家还离不开外国人，说穿了就是离不开意大利人。
意大利的都灵，号称是设计之都，在那个小小的山城里，可是挤着上百家的汽车设计公司，当年的杨荣能够找到哪里，以他的眼光来说，那就说明哪里绝对有实力。
1174。咱们不缺想象力
骏捷后来在华国市场上的成功，可是让这帮意大利设计师和设计公司，在国内打响了名气。
以至于后来很多国内的汽车企业，都纷纷选择到都灵去寻找合作伙伴，请哪里的设计公司，来给自己做设计。
可是意大利人难道真的会给你尽心尽力的设计汽车吗？扯淡！
他们更加看中的是华国的市场，至于给你尽心尽力，你就别做梦了，他们不把你往死里坑，就算对的起你了。
蜂拥而至的华国汽车制造商们，可是让这帮意大利土鳖乐开了花，都灵原本竞争激烈的汽车设计公司，有了华国汽车商们的支持，可算是缓了口气。
可是他们对乘兴而来的华国汽车商是怎么做的？
他们竟然能够做出，拿着给a车商设计的4套图纸，原封不动的交给b公司来选择，当最后发现两家公司，选择的竟然是同一套图纸的之后，他们竟然只是做了小范围的修改，然后一糊弄了之。
最后倒霉的是谁？当然还是华国的汽车制造商，大家乐呵呵的拿着图纸，回到国内开始搞研发，开模建厂。
等到最后做出的车来，拿到车展上竟然发生撞脸的事故，你说最后能怨谁？
意大利人固然混蛋，可是更多的他们应该怨自己不争气。
意大利佬靠得住，老母猪都能上树，早就知道那帮西欧的孙子不是好鸟，花那么多冤枉钱，为啥就想不起来。在自己家里培养人才。自己搞开发呢？
诚然。咱们确实在设计理念，还有手段上是比他们落后，难道咱们的脑子就真的没有他们灵光？
那人家日本的设计师，还有韩国的设计师是怎么活的？人家是怎么设计的呢？
为啥丰田和本田的当家车型，能够在市场上存活那么多年，换了那么多代，依旧经久不衰，还能赢得消费者的好评？
说白了。人家就是舍得投入，舍得自己留住人才搞研发，可是在咱们国内就偏偏不。
大型的国有车企不必说了，人家根本就不屑搞研发，搞研发又费钱，又费事，而且还不容易捞钱，那以后和外资和做来钱快？
而民营企业，一般都是家族企业，要么也是乡镇企业出身。眼界真的没那么宽。
其中的例子就是byd，和奇瑞。
byd根本就不搞外形。他们做的最直接，就直接那日本畅销车的外形来抄，那个好卖，我就抄那个。
小型车里丰田的花冠买的好，那我的小型车就抄花冠的。
中级车里本田雅阁最畅销，那我就抄本田雅阁。
suv车型，我看雷克萨斯不错，那我就抄雷克萨斯。
这样的做法确实见效快，而且在国内汽车文化极度不成熟，汽车市场刚刚放开的时候，大家还能接受，毕竟你刚起步。
而且国内的消费者绝对不能算是见多识广，见到这些和合资车类似的车型，都挺喜欢，比较容易接受。
可是一旦过了三五年，你要是还这么干，而且随着消费者眼界的拓宽，人家就不再买你的帐了。
你这是干啥？成天抄袭，你这不是找骂呢吗？有本事，你自己搞研发啊，抄袭别人算什么本事？
于是消费者对你的恶劣印象，就形成了，这就是byd，后世做的最不好的一点，也是最为人所诟病的一点。
至于奇瑞，那就更别说了，当初他们是根本就不在乎汽车外形的设计，他们的车型，简直就可以举办一个奇葩大赛。
像被挤过的面包一般的qqme，还有前后部分的一款车，以及其他几款车型，简直就是臭的惊天动地。
以至于很多车友，看了奇瑞的车都说，这车简直就是来挑战大家的审美极限的。
这样的情况，一直持续到进入新千年的第一个十年之后，才渐渐的有所改观。
而这样的车企，你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才？
byd一贯是人还战术，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做的好处是人手充足，不过从长久来看，根本留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。
很多汽车设计专业毕业的学生对于byd来说，都是又爱又恨。
爱他是因为这是国内唯一的一家真的肯在技术上投钱，脚踏实地的搞研发的车企。
恨他的原因更简单，他们简直就不拿员工当人，每天都任务繁重，工资就给你三四千，你爱干不干，反正企业是抓住了国内大学毕业生一年比一年多，工作不好找的心里，就枉死里来用员工。
而且这是一件典型的家族企业，内部管理能用混乱来形容，大家上升一般无望。
所以很多员工，都会把这里当做是跳板，毕业之后他们会加入byd，哪怕工资给的不高，工作也真辛苦。
可是在这里，他们能学到真本事，真正的积累到工作经验。
只要你在这里熬上三五年，工作经验积累足够，那么今后跳槽，就非常容易，到浦海上汽，或者北方一汽，随随便便都能找到一个月薪过万的工作。
可是这样一来byd，能得到什么？
有经验的员工，经常跳槽，研发不具备持续性，员工对公司没有归属感，忠诚度不佳等等问题。
这些问题，直到十几年后，byd的王忠才认识到，并且做了改正，不过那时候已经有点晚了。
而奇瑞，是在进入新千年的第一个十年之后，才认识到自身的问题的，可是他们的眼光颇高，后来也去欧洲成立了联合工作室，来给自己设计新车型。
不得不说，后来他们设计的新车型还挺成功，可是这对于咱们自己人才的培养能有什么好处？
设计研发中心都设在欧洲，欧洲那帮孙子，可是经常会和咱们唱对台戏，而且人家的工资福利待遇要求高，搞不好就三天两头给你玩罢工，咱们怎么能伺候的起他们。
请他们来，那不是请员工，而是请来一群大爷。
欧洲人是绝对不会真心，来帮咱们培养汽车设计的人才的。
不过话说回来，难道咱们国内就真的没有汽车设计方面的人才吗？
不，绝对不是！
后来成立在浦海的泛亚设计就是个例子，还有奔驰在京城设立的设计公司，以及浦海一汽的设计工作室，这些都说明，咱们华国人并不是脑缺，并不缺乏想象力，和创造力。
只要你能给他们提供优良的环境，和培训，把那些具备动手，和设计能力的人，引入到正确的轨道，那他们就能够设计出外形漂亮，性能优异的汽车。
比如后世在华国市场起死回生的别克品牌，他们在美国已经卖不动了，来到国内，直接把欧宝的英速亚引入到国内，成了第一代的君威和君越。
这两款车靠着漂亮的外形，立马热卖。
而后来的第二代和，第三代车型，其实就是咱们华国设计师改进的，而每次改过之后，那次不是热卖？
至于大众的套娃，那更是出自华国设计师的手笔，虽然不值得赞赏，但是市场反响却相当不错。
还有奔驰的几款车型。。。
这些例子就说明了，咱们华国人，并不缺乏想象力，和设计能力，前提是你要给他们进行培训，给他们提供场地，和资金，把他们引入到正确的轨道上去。
而现在李逸帆要做的就是这些。
三层高的loft里面的设计也很后现代化，李逸帆非常喜欢这里的风格。
今天因为他的到来，设计公司里所有的员工全部到齐。
公司的领导是一个叫乌云高娃的女孩，这个女孩是他专门从意大利请回来的，她是中央美院出身的学生。
后来去了德国，并且在德国唯一的一所汽车设计学校shpszhein学习了汽车设计，毕业后就加入了乔治亚罗的工作室，从事汽车设计。
挺有实力的一个人，后来在金融危机的时候，因为乔治亚罗订单剧减，而被裁员，后来回到国内，加盟了浦海的泛亚设计工作室。
在哪里曾经设计过几款非常成功的车型，李逸帆对她印象很深刻。
所以在想要成立这个设计师之初，就给她发出了邀请函。
之前他的晨华汽车的骏捷车型，还有尊驰车型就是请乔治亚罗设计的，所以和乔治亚罗方面也算是有些渊源，联系她也不是那么困难。
而她也是犹豫了好长一段时间，这才选择回国。
李逸帆是疑人不用，用人不疑，乌云一回来，就任命她当了这家设计工作室的老大，而她首要的人物，并不是去创新，设计某些车型。
而是尽快的把她在国外学过的先进的设计理念，和国外的设计工作室的运作方式，传授给国内的这些学员。
这些学员，都是李逸帆和她亲自从中央美院挑选出来的，都是动手能力强，而且对汽车真的有兴趣的人。
这些人未来将会是他公司的宝藏，值得重点培养，所以他今天在工作室正是成立的第一天，是过来露脸，兼给他们打气的！
1175。演讲
乌云高娃的心头有些忐忑，她的身后，是她从中央美院里精心挑选出来的五十多个人手。
这些人有的是刚刚毕业，但是颇有才华的学生，有的是学校的助教，不愿意在蹉跎时光混教授名称的教师，总之林林总总，各个年龄层都有。
而且搞艺术的都非常有自己的性格，能够把这个团队拉扯出来，一方面也是这帮人，非常满意这个设计工作室的工作环境，另外一方面也是因为他们非常满意是他们开出的薪水，和当初的保证。
但是搞艺术的人，难免都有个特点，那就是心高气傲，今天那个年轻的老板要来这里视察，检阅，她真的很怕这些家伙，会因为老板的年纪而对他产生什么想法。
很快工作室的大门就被推开了，然后带头进来一个年轻人，后面陆陆续续的跟进来十几个人。
带头的那个年轻人正是她的老板，而后面的十几个人，也是各有特色，有的是年轻气盛的学生摸样的家伙，还有的则是白发苍苍的老人，最多的是年纪跨度在三十多到四十左右的中年人。
这些人一看气质，就不像是搞艺术的，和这里的氛围有点格格不入。
乌云高娃拍了拍手，让屋子里的一众人等把视线集中过来，然后站到了前台。
“各位同仁，下面请我们以热烈的掌声欢迎我们的老板，李逸帆，李总。”
开场白很老套。可是乌云高娃实在不知道这�
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