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反转人生-第850部分
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谑澜绶段冢衷谝谰捎泻芏喑敌驮谟茫墒撬牒峡删筒灰话懔耍庵直渌倨鳎淙灰灿屑甘炅耍墒谴拥螅欢嗑镁捅缓芏嗥瞪杓剖Ψ牌耍笾谧罱恍┠瓴偶衿鹄闯蠢浞梗堑男驴頳sg变速器，虽然是上市了，但是具体后果如何，现在还要经过市场的检验才好说，毕竟之前dsg暴漏的问题很明显了，大众到底能不能解决那些难题，一直是个关键问题。而且从另外一方面来说，咱们国内，确实是很缺乏这方面的专业设计人才。我现在是想成立这样的设计小组，但是人不好找啊！”
听了周元超的话之后，李逸帆这才觉得，自己也是有点太操之过急了。
确实他很心急去追赶德国人和日本人的技术，可是却忘了，咱们国内在设计这方面，一直是短板，而最主要的原因，就是因为人才的匮乏。
其实咱们国内也不是真的很缺乏专业的设计人才，虽然国家的教育很是扼杀了相当多的学生的创造能力，和设计能力。
但是国内也并不是一点有创造和设计能力的人都没有。只不过有这样的能力的人。现在都是业界大拿。
要么就是在各自的公司里担任业务骨干。要么就是出国到国外去赚高薪去了，肯留在国内的还真是很少。
当年这位周元超回到国内，加盟奇瑞之后，就组建了动力传动研发部门，并且担任最高长官，主攻的方向就放在cvt变速器上。
结果也是花了六年的时间，才搞定了自己的cvt产品。
而当年的byd开始搞双离合，也是在大众的双离合在国内大面积普及之后。他们才开始了人还战术，搞逆向研发。
最后也是用了四年的时间，才把大众的技术给吃透。
而且还是在组织了数千人的科研团队的情况下，才保证了逆向研发的成功，而自己现在让周元超组队，还希望他能够在两年之内就搞出成果，确实是有点太心急了。
“看来，我真的是太心急了，不过老周，时不我待啊！将来国内汽车产业的发展趋势。我想你也应该有自己的判断。未来几年国内买车的人只会越来越多，尤其是住在城市里的人。他们的消费水平会越来越高，而越来越多的城市人买车之后，就会给城市的交通带来难以估量的影响。我想拥堵将会成为将来国内城市非常常见的现象，而这将会大大的促进人们对自动挡车型的需求。咱们的液压自动变速器是一个研究方向，可是你也知道，其实当液压自动变速器达到六个档位的时候，其实就已经是一个极限了。未来有可能会出现更高档位的液压自动变速器，可是这样的变速器也会意味着更加高的设计成本和加工成本，而这样的高档位变速器，将来是否能够大面积的普及开来，都将会是一个问题。”
李逸帆的话，让周元超点了点头，确实情况就是如此。
液压自动变速器，发展到六个档位的时候，其实就已经是一个极限了，不可否认人们确实可以制造出档位更高，更多的液压自动变速器。
可是这种变速器，的内部构造会更加的复杂，而且换挡逻辑，也就是tcu对数据的处理方面，也会相当的繁复。
种种迹象都表明，这样的变速器的成本，会是一个很大的问题，将来能否像低级别车型普及都会成为很大的问题。
如果只能应用在豪华车上，那么对于诸多的普罗大众来说，又有什么意义？
“而双离合和cvt变速器就又不一样了，他们的换挡平顺性好，而且节油能力更强，这就是他们的优点，虽然他们也有着自己的缺点，但是在我看来，这些缺点，以前是致命的，但是现在却并不一定如此。就拿cvt变速器来说，杰特科已经坚持了几十年了，而现在他们的cvt却是越做越好，可靠性越来越高，这种cvt的生产成本其实不高，高的就是后期的维修成本而已，以前他们的cvt变速器的寿命也就是四万公里，或者是五年的时间，可是你看看现在，他们的使用寿命，已经达到了二十万公里，超过十年的时间了。而且随着新材料的发现，还有新技术的应用，他们的cvt变速器的使用寿命，可靠性方面，还会更高，虽然在应付激烈驾驶方面，始终是没什么长进，但是毕竟不是所有的驾驶员都是赛车手，不是所有的消费者，都需要激烈驾驶，喜欢舒适的消费者也有不少，这就意味着他们的市场前景更加的广阔，就比如他们现在在北美地区推出的啊提吗车型，不就是很受欢迎吗？在可靠性方面，可是尤其会让人竖起大拇指的。”
李逸帆的话让周元超心里也开始翻腾了起来。
他在开始进入变速器研发领域的时候，在当时的自动变速器领域，液压自动变速器毫无疑问是一家独大。
cvt虽然也有一些车型在用，不过在市场范畴上来说，绝对就是小众产品。
那时候4at在自动变速器市场里，占据着绝对的大头，估计要站到整个自动变速器市场份额的百分之八十还多。
可是现在你在看看，随着技术的改进，4at变速器现在已经开始走向衰亡了，5at也开始进入市场，但是另外一个不可忽略的现象就是cvt好像开始死灰复燃了。
到去年为止，他看过一份jdpower的统计报告，上面好像说，cvt变速器在自动变速器的市场的占有份额，已经从原来的个位数，达到了去年的百分之十左右。
而这里面贡献最大的，就要数日产旗下的杰特科，正是他们数十年如一日的坚持投入研发，这才让他们的cvt变速器进入了第六代产品，新产品的性能，在可靠性方面得到了很好的体现，而且在节油性能方面，更是表现突出。
现在还有一个大众的双离合变速器要来搅局，确实无论怎么看，好像这自动变速器的市场都要变天了。
确实，他的预感是没有错的。
在十几年之后，在全球范围规模数百亿的自动变速器市场里，液压自动变速器的代表作6at变速器，已经显示出了颓势。
如果不是有一点可靠性能好的话，估计都已经快要被双离合变速器和cvt给赶尽杀绝了。
不过即便如此，6at的市场份额，也是液压自动变速器诞生以来，市场占有率最低的一款液压自动变速器，只占据整个自动变速器市场的百分之三十到四十左右。
而双离合和cvt的自动变速器，则是已经分别占据了自动变速器市场份额的百分之二十多。
而随着技术的逐步完善，还有新材料的不断加入应用，双离合变速器和cvt变速器的性能不断的提高，他们的市场份额更是在不断的加大过程中。
这其中最具代表性的就是双离合变速器，大众是第一个站出来炒冷饭的。
你不得不说德国人的眼光很准，他们老早就看透了这液压自动变速器在未来的提升空间有限，和成本会大幅度提高的问题。
于是开始率先研发双离合变速器，这种变速器从机械结构上来讲，比液压自动变速器有着先天理论上的优势。
上世纪的时候，这双离合的理论就诞生了，但是当时因为电子技术不够先进，所以双离合并不能成为主流，因为毛病太多。
但是在现在，电子控制技术非常成熟之后，这双离合变速器也迎来了突破的时机。
大众就率先抓住了这个卖点，并且最早站出来推出了他们的双离合变速器。
尽管他们的双离合变速器也很快就暴露出了相当大的问题，但是他们却一直在这个方向上坚持，没有退缩。
而后来美国人也加入了进来，后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速器，而双离合变速器一时间也成为了市场上被说起最多，应用研发也最多的一种变速器。
最后经过多次的改进，这款变速器原来的毛病就是在不断的减少，而这里面做出最大贡献的就是美国的福特。
以前大众搞得双离合变速器，是把电控单元放到变速箱壳体内部，但是他们忽略的情况就是，一旦车子要是进入了拥堵路段，当车子需要频繁换挡的时候，变速箱壳体内部稳固升高，会影响到电控单元的感触灵敏度，从而造成变速箱罢工的现象。
这个问题困扰了大众很多年，但是福特的工程师却另辟蹊径，他们的选择是直接将电控单元整合到一起，放到了变速箱壳体的外部，这样就大大的避免的大众所遇到的问题。
而这些就是李逸帆先知先觉的经验。
1383。态度决定一切
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李逸帆的想法就是，如果周元超组建了一个双离合变速器的研发团队，那么自己就可以把自己的先知先觉，通过很多种渗透的办法，告诉他们。
让他们少走大众所走过的弯路，这样会让大家更好的提升效率，可是现在看来，他好像是吧事情想的太简单了。
毕竟无论干什么，人才是关键！
现在他们是什么都不缺，但是却最缺乏人，尤其是能够有独立思考能力，有创新能力，还有一定设计能力的工程师，这是他们现在最缺乏的。
“老周，我承认我之前是有些操之过急了，不过我这也是被市场上的环境给逼得。你也知道，咱们国内的汽车制造企业，尤其是像咱们这样的纯民营企业，在这个市场混到底有多困难。首先你要面对那几家国企的联合绞杀，他们会在各方面给你下绊子，经常是联合工信部给你推出一些规则来下绊子。要么就是暗地里在那边给你憋坏，不给你的新车开准生证。这些我虽然能摆平，可是也是要花很大的力气。另外一方面，现在国内地方保护思想非常严重，你的产品就算再好，但是想要在当地上市销售。如果你不是一汽。上汽那样的大型国企。像咱们这样的民企，那就相当的困难。”
李逸帆开始给周元超倒苦水，其实也是有演戏的性质。
周元超身上的压力很大，但是谁不是从压力大的时代过来的，你想要成功，那么你就必须得把压力转化成动力。
这周元超在李逸帆看来，还是在澳洲待得时间有点太长了，有点太自由散漫了。
所以必须要给他肩头上加点担子才行。让他更加有压力，他才能够更加的有效率。
多然他这时候这么一说，周元超的脸上，先是一阵迷糊，不过紧接着就渐渐的严肃了起来，他加盟晨华汽车，可是想在这里出科研成果，让这家企业越做越好的，可不是来看着这家企业渐渐的走向倒闭的。
而如何能够让这家企业越做越好，那就是需要他们这帮搞科研。搞研发的不断的努力，不断的给公司推出新的技术。新的产品，让公司的产品的技术含量，不断的提高，追上，甚至超过那些外国，合资产品的。
如果做不到这一点，那么人家还花那么多的钱，请咱回来干啥？
“说起这些，咱们也许都还能挺过去，可是这些关你过了，还有最后的一关你要过得去，那就是市场的检验和竞争。啥叫市场的检验，那就是消费者对你的品牌的认可程度，人家不认可你的车，那你的车子就算造的再有特色，岂不也是白扯？而且既然进了这个领域，我是不打算走咱们华国制造的老路的，现在全世界都在宣传，说咱们华国是世界工厂，可是咱们生产的都是啥？我想你也清楚的很，就是一些鞋子，袜子，还有衬衫，高科技的产品，咱们就只是代工的水平，一点自我设计和研发的能力都没有，所以我就是不信这个邪，我就是想带着咱们华国的工程师们证明给外国人看看，咱们华国人也一样能够搞设计，搞研发。可是这不是那么简单的，你想要在市场上获得成功，获得消费者的认可，那你就必须要经受得起市场的考验和竞争对手的竞争。”
李逸帆说道这里，顿了顿，周元超听的也很认真，这时候他不由得很认真的开始打量起对面这个年轻的老板来。
其实最开始的时候，李逸帆给他的印象，无非就是一个典型的华国式富豪，走的也是华国式的发家之路。
无非就是靠着官商勾结发家起来的第二代而已，只不过他比起其他的那些土豪，更有眼光，现在想玩一些入门门槛比较高的制造业而已。
可是听他说完这几句话，他才发现，自己好像真的太看轻李逸帆了，敢情他的心里还真是有那么几分拳拳的爱国之心的。
最起码这一点，从他说的，想要带着大家证明给外国人看，咱们华国人也能玩高科技这一句话，就可以看出他的心意。
“我进入这个市场，是不打算和奇瑞或者是吉利那样的对手看齐的，他们那是只针对低端市场，而且连自己想要干什么都还没高清楚呢。我们的目标很明确，我们就是要进入到中级车市场和那些外资车企，合资产品直面竞争，这就对技术的要求很高。现在咱们的产品，论技术性能，确实是差着他们一个档次，不过按照市场定价机制，消费者也是会接受咱们的产品的。根绝我的估计，咱们的产品，今年上市之后，可能会获得最初的小小的成功，在这个市场里站稳脚跟。可是今后呢，一旦要是他们重视起咱们来呢？一个华国企业，来抢他们的蛋糕，他们能不重视起来吗？如果他们开始下放更高级的技术，或者直接降低价格，和咱们竞争怎么办？咱们难道也跟着他们一直打价格战吗？打价格战确实是没问题，可是什么时候才能是个底线？而且在我看来，打价格战，远远不如近可能的提升自己的技术含量来的实在，只有咱们的产品，技术含量和他们看齐，那样他们才不敢随意的打价格战！而这就是需要你和老梁他们共同努力的了。”
李逸帆的话说到这，周元超是彻底想明白了，之前自己一直是按照原来在澳洲的dsi时候的工作节奏在工作。
每天朝九晚五，周六日双休，日子过得是优哉游哉，虽然也算是尽职尽责，可是现在看来，自己之前的日子过得实在是有点太悠闲了。
老板的话虽然没点透，但是意思已经很明确了，现在是时不我待，趁着对方还没反应过来的时候，如果不尽快的提升自己本身的实力，那么等到大众或者丰田，本田他们反�
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