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全能运动员-第404部分

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  而有些人百无聊赖之下开始分析,一年的时间里,弱鸡本田车队变成了最强者中国力量,期间到底发生了什么。张冠收购本田车队的时候留下了欧洲总部的原班人马,设计师、工程师和技师都没有变化,唯一有变化的只是车手由巴顿变成了张冠。但看看巴里切罗的世界第二的成绩就能够知道,即便是没有更换车手,中国力量依旧会成为顶尖的车队。
  不过中国力量车队使用的却是梅赛德斯奔驰的引擎。在此之前本田车队是一支厂商车队,他们使用的是本田自己的赛车引擎。同样的一套人马,更换了引擎之后却变得更强,于是一些分析师经过分析之后,认为是本田的引擎比梅赛德斯奔驰的引擎差了一大截。
  引擎是汽车的心脏,一个汽车制造商造如果不出一台好的引擎,永远不要指望能造出一台好的汽车,所以这也引起了消费者对本田汽车的质疑。
  本田公司又一次背了黑锅,其实F1赛车的引擎和普通民用车的发动机可以说是完全两种不同的东西,相比起普通民用车,F1赛车实在是太高不可攀了。这就好比拿炒土豆丝和佛跳墙相比,一个厨子不会做佛跳墙,但肯定会做土豆丝,让一个做佛跳墙做的很好的大厨来炒土豆丝,也未必能比外卖炒的更好。
  而事实上到了F1这一个层级的制造商,在制造水平上诧异并不是很大,高科技这种东西,越是到了金字塔的顶端,就越难以拉开差距,所谓的领先者,有的时候只是站在你前面一步之遥而已。跨出一步,你就追上了他,而跨出两步,你就超越了他。
  ……
  飞往新加坡的飞机上,罗斯·布朗拿着手中的一份报表,一副很开心的样子。
  “你在笑什么?”张冠开口问道。
  “张,你知道么,我们赚钱了!”罗斯·布朗开口说道。
  “赚钱?我不太明白。”张冠不明所以的问。
  “我们拿到了本年度的车队冠军,所以会有一笔额外的奖金。”罗斯·布朗开口说。
  “奖金?谁给的?”张冠接着问道。
  “是负责运营一级方程式的工资,看起来你还不知道吧,参加F1的车队,每年都会获得一些奖金,这笔奖金当然是名次越高,给的越高,另外大车队还有一些其他的分成。”罗斯·布朗解释道。
  “能有多少?我们能赚多少?”张冠还是比较关心具体的数字。
  “我算了一下,应该至少可以拿到6000万英镑。”罗斯·布朗指着手中的纸张说。
  “6000万英镑?这么多!比一些小车队的运营费用都要多啊。”张冠开口说道。
  “一级方程式赛车每年都会获得十几亿美金的营收,伯尼那老家伙作为总裁,每年也可以分到上千万。而营收中一部分是会作为奖金奖励给车队的。对于很多的小车队来说,这笔奖金实际上是他们收入的最主要来源,几乎可以和他们的运营费用相抵,若是成绩好一些的话,他们甚至有可能会赚钱。”罗斯·布朗想了想,接着说道:“举个例子,本田车队去年的奖金是2000万英镑,这笔钱本来是属于我们的,不过伯尼那个小气鬼却说因为本田车队易主,所以不能享有这2000万英镑。”
  “我记得本田车队在去年是倒数第一吧?倒数第一都能拿2000万?F1的运营公司可真够大方的。”张冠唏嘘叹道,说实话他被这个数字吓了一跳,因为在张冠的认知中,从来都是前几名有钱拿,从来没听说过哪个运动是倒数第一还可以获得巨额奖金的。
  “本田车队是厂商车队,所以只要他们参赛,就会有一笔固定的厂商车队的奖金。”罗斯·布朗解释道。
  “那我们应该是拿的最多的吧?我们虽然不是厂商车队,但却是第一名。”张冠接着问。
  “很抱歉,我们不是拿的最多了,法拉利是奖金最多的,迈凯伦的奖金也有可能比我们多。”罗斯·布朗接着说道。
  “因为他们是厂商车队?”张冠开口问。
  “不仅仅是厂商车队的原因,作为F1中的老牌车队,他们是可以享受到F1营收额度的分成的,我记得法拉利可以获得F1每年营收的5%,迈凯伦比法拉利要少一些。再加上车队名次的奖金,法拉利每年从F1中赚的钱总是会超过上亿美金。另外像是威廉姆斯车队,虽然不是厂商车队,但由于是一支资深的车队,所以他们也会享有额外的营收分成,这部分钱是只要他们参加比赛,就可以拿到。”罗斯·布朗开口说道。
  张冠恍然大悟般的点了点头,国内天天说的体育产业商业化,和F1比起来简直是不值一提,人家F1是真的大家都有肉吃,而国内更像是坑赞助商。什么一个冠名权卖多少多少亿,一个转播权卖多少多少亿,全都是天文数字,可最终这么一大笔钱落入了谁的口袋就不得而知了,反正到了请教练时这天文数字全都无影无踪了,而俱乐部是只听到有这么个数却见不到真金白银。


第349章 目标:新的纪录
  张冠刚下飞机,就被贺一鸣堵了个正着。
  “贺哥,你怎么跑到新加坡来了?”张冠有些吃惊的问。
  “欧洲的比赛有些远,我去不成,新加坡这么近,你的比赛我当然要亲自过来看看啊!”贺一鸣一脸的笑容,有说有笑的将张冠拉到了一边,随后声音却突然变得郑重起来。
  “你小子是不是又得罪什么人了?”贺一鸣开口问。
  “得罪人?没有啊!我这么好的人,怎么可能得罪人啊!”张冠又仔细的想了想,接着道:“除了马里雅家族欠我那五亿美金,还有塞巴斯蒂安那家伙被我搞的焦头烂额,对了,还有本田公司被我坑了一把,其他的也没有什么人怨恨我吧!”
  “这还叫没得罪什么人?”贺一鸣无奈的摇了摇头,接着说道:“有人想和你打一场。”
  “打一场?什么意思?拳击么?是谁?”张冠连续问了几个问题。
  “鲁斯兰·查加耶夫,外号‘白泰森’,听说过了么?”贺一鸣开口问道。
  “听说过,一个乌兹别克斯坦的重量级拳王,WBA金腰带获得者,被誉为是泰森的接班人。所以人们给他起了个外号叫‘白泰森’。话说回来,我根本就不认识他,应该没有得罪过他吧,他为什么要和我打?”张冠开口说道。
  “那这么看来查加耶夫说的话或许是真的。”贺一鸣接着说:“查加耶夫给出的理由是想要见识一下你的蝴蝶步,所以希望和你打一场友谊赛性质的比赛,他知道你现在正在参加F1的比赛,所以他表示可以等,时间地点都有你来定。另外他还说你可以带上护具。听这架势,好像真的是要和你打友谊赛啊。”
  “还是考虑考虑再说吧,得弄明白这个查加耶夫到底有没有其他的意图。而且就算是真的要打,也得等到F1的赛季结束后吧。新加坡站可是夜战,我还没跑过夜战呢!”张冠开口说道。
  ……
  去年开始的新加坡大奖赛开创了一级方程式夜战的先河,在新加坡大奖赛之前,赛车的比赛是从来没有在晚上举行的。
  以赛车场的占地范围,想要用灯光将一个赛车场完全覆盖,显然是一件非常消耗财力的事情,而且以赛车场的使用率,为赛车场按路灯更是一件得不偿失的事情,新加坡大奖赛之所以可以开启夜战的模式,最主要是因为这是一条街道赛。比赛场地位于环绕新加坡最南端的滨海湾,也是新加坡晚上最繁华的地方,即便是在夜间,这里也被灯光所包围。而为了适应F1比赛,新加坡专门为这里铺设了一条照明专用电缆,安装了超过1600个投光灯,赛道上的亮度可以达到一般体育场的四倍。
  既然是街道赛,自然有着街道赛的特点,赛道狭窄多弯,不容易超车。事实上也是如此,新加坡赛道一共有23个弯道,而且其中一个还是一挡弯,这在F1比赛中是很罕见的。以F1赛车手的水平,二挡过弯已经算是非常慢的速度了,除了起步之外,车手根本就不会挂一挡行驶,而新加坡的第13号弯,对于绝大多数车手来说都必须将档位降低到一挡才能过弯。
  这种多弯的赛道,赛车的下压力又成了比赛中一个很重要的因素,显然这海沧比赛又变成了中国力量和红牛车队之间的争夺。中国力量拥有最完美的双层扩散器,可以让赛车获得更多的下压力,从而在弯道中获得优势,而红牛的赛车拥有最完美的空气动力学,在这种赛道上同样是优势巨大。
  在前两站的高速赛道上表现抢眼的法拉利,来到新加坡后便失去了竞争力,至少在练习赛中,法拉利的两位车手表现非常一般,即便是车王舒马赫,也没有展现出前两站的那种统治力。
  张冠是第一次在晚上参加比赛,不过当他登上赛道的时候,却发现和白天比赛没有什么两样,至少视线上面没有受到影响,甚至要比雨战的视线更好一些,唯一的区别是白天比赛天空石白的,而晚上比赛天空是黑的。
  “怪不得都说新加坡的夜战只是个噱头!”张冠暗自想道。
  对于一名赛车手来说,晚上比赛和白天比赛没有什么两样,甚至路边的路标路标因为反光的原因变得更加显眼,新加坡站所剩下的也只是“夜战”这一个噱头罢了。
  赛前的预测都认为新加坡站又将是中国力量和红牛车队的两强争霸,然而排位赛中却杀出了一个搅局者——迈凯伦车队的汉密尔顿。最近媒体上对张冠那种铺天盖地的赞誉显然是刺激到了汉密尔顿,张冠是提前四站夺冠,汉密尔顿去年则是在最后一战比赛才侥幸夺冠的,而且还是建立在法拉利车队失误的基础上。同时张冠创下的第一年参加比赛就夺冠的纪录,也打破了汉密尔顿所保持的第一年参加比赛获得亚军的纪录。人们不由得将张冠和汉密尔顿比较起来,最终的结论无不是张冠要胜出汉密尔顿一筹。
  汉密尔顿本来就是一个要强的人,他是那种可以为了自己获胜和队友闹掰的车手,所以无法接受自己不如张冠的这种结果,于是他在这一站比赛中跑的很拼,他要用一个新加坡站的冠军证明自己。
  汉密尔顿的速度真的很快,而且他跑的很极限,有几个过弯甚至是紧贴着护栏墙拐过去的,要知道这是街道赛,又是在寸土寸金的新加坡,道路周围没有正常赛道那么大的缓冲区,基本上赛道边缘紧挨着的就是墙。其他赛道上要是不小心冲出赛道,顶多会进入到缓冲区,虽然损失一些时间但是还可以把车开回来,但是在新加坡,冲出赛道就意味着会撞到墙上。
  汉密尔顿这种高风险的跑法也带给了他足够高的回报,没有人敢于像他跑的这么的大胆,而他也成功的拿到了排位赛的第一名,将要在杆位发车。
  第二名是张冠,第三名是维特尔,第四名是威廉姆斯车队的小将罗斯伯格,第五名则是红牛车队的韦伯,巴里切罗在排位赛中发生了撞车事故,好在他已经跑出了一个打底的成绩,排在第六名,只不过更换赛车部件要后退十位发车。
  次日的正赛中,汉密尔顿发车的时候成功的守住了第一名,而张冠则在比赛一开始遭遇到了维特尔的进攻。这条赛道右侧的赛车抓地力要更强一些,所以右侧起跑的车手会更有优势,维特尔正是利用这一点优势,想要在发车的时候超越张冠。
  张冠成功的防守让维特尔没有得逞,而跑在最前面的汉密尔顿虽然一直都在按照自己的节奏去跑,但是却无法甩开后面的张冠。
  这就是新加坡大奖赛,一圈23个弯道,还没怎么加速就得刹车准备过弯,想要将对手甩开的确是非常的困难,在这条赛道上套圈也要比其他的赛道来的晚的多。
  同样,在新加坡赛道也不好超车,弯道太窄了,防守者可以轻易的守住自己的路线,从21号弯到大直道末端这段距离,或许是整条赛道唯一有机会超车的地方。
  张冠也深知这一点,而且以汉密尔顿的性格,或许他宁愿拼一个两败俱伤双双退赛,也会强行的守住的自己的位置,于是张冠并没有急于超越,而是在不断的像汉密尔顿施压,特别是在临近21号弯的时候,更是努力的迫近汉密尔顿,让给汉密尔顿一种自己要超车的假象。
  汉密尔顿当然不会给张冠超越的机会,为了阻挡张冠,他每一圈的路线选择都非常的极限,而这也是张冠想要的结果。汉密尔顿的这种跑法实际上是一种容错率很低的跑法,他不能有一丁点的失误。
  人又不是机器,当然会出现失误,张冠就是在等待汉密尔顿出现失误。
  汉密尔顿承受着巨大的压力,不过他的运气很不错,第21圈时赛道上的一起事故让安全车出动,车手们纷纷利用这个机会进站换胎,汉密尔顿也借着这个机会缓了一口气。
  四圈之后,安全车回去,比赛重新开始,张冠继续向汉密尔顿施压。在第三十圈以后,张冠始终将两人之间的差距1秒以内,这么短时间的差距在某些弯道中几乎是前车贴后车了。
  汉密尔顿防守动作越来越大,而他的轮胎也因为他过于激进的防守,磨损的与也来越厉害,在比赛中,轮胎磨损的越厉害代表着抓地力越差,赛车就越是难以控制。
  第33圈,车队已经给出了汉密尔顿指令,让他保护自己的轮胎,不过汉密尔顿的性格显然不是一个会认真遵照车队指令的人,他有过多次违反指令的前科,所以他自然而然的将车队要求他保护轮胎的指令当成了耳边风。
  第35圈,汉密尔顿为自己的任性付出了代价,在一次过弯中,他出现了一次失误,眼看着张冠就要超过去了,汉密尔顿马上急切的想要修正,然而他那不堪重负的轮胎却无法让赛车完成他需要的技术动作。
  汉密尔顿没有控制好自己的线路,他的赛车和防护墙来了一次亲密接触,赛车的前鼻翼和轮胎直接蹭到了防护墙上,摩擦后的火星在夜空中散落四周,当汉密尔顿控制住赛车的方向后,他所付出的代价是一个前鼻翼,一个轮胎以及第一名的位置。
  汉密尔顿并没有放弃,他还在赛道上坚持,他希望可以跑回维修区更换零件后再来过,然而新加坡站的冠军已经和他没
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