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民国第一军阀-第149部分
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烈的对比现象。
老百姓对此也能够理解，毕竟中国需要把资源投入到要紧的项目当中，中国的版图实在太大了，人口也多，建设所需的资源比欧美国家要多得多。（未完待续。）
第200章：气个半死的协约国
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冬去chūn来，草长莺飞。
转眼chūn播就到了，南方的农民欣喜的将杂交水稻的种子播撒到了地里，此时的中国农民都普遍rì子过得很不错。
首先是国家强制xìng减租，佃农要交的佃租极低，同时相比满清统治时期已经不要交任何农业税了，更没有什么苛捐杂税。
使得农民们的负担减轻了许多。
同时因为农机、化肥、农用薄膜等东西的普及，以及全国农业站对农业技术的推广，使得粮食亩产年年增长。
特别是杂交水稻出现后，水稻亩产又高了许多。
在农村的小天地中，农民都感觉物质丰富了许多，吃饱肚子已经不再是问题了，同时每年还有不粮食能够卖出。。。
现在对农民来说，问题就是娃娃上学和盖房子等问题。
农村的贫农们能干活的则去了城市成了工业人口，那些苦力工也算是工业人口，尽管工地上做事比较累，但是以前当贫农时却是更累，而且连饭都吃不饱。
现在虽然工作强度比较大，但在工地上不仅能够吃饱，而且工钱也是年年上涨，就是伙食标准也是不断提高的。
自辛亥革命以来，中国老百姓的感觉就是，辛亥年比较乱。
辛亥年过后，华东各省老百姓则普遍感觉rì子好过了许多，这主要是因为当初两淮行政总署的各种强制政策以及华东集团向西方人借贷了大笔贷款。这些贷款陆续加起来高达十三亿英镑。
十三亿英镑洒下去，尽管很多用来从欧美国家进口工业设备、钢铁等物资，但当时的中国老百姓也得到了许多养分。对比之前的苦rì子来说自然是好过了许多。
其他省份的老百姓，则或多或少，在14年之前也都感觉生存压力开始减轻了，14年铁路大股灾一来，经济陷入了一段时间的短暂萧条，但很快就因为第一次世界大战恢复过来了。
15年的时候尽管老百姓口袋里的钱逐渐也有了，但15年的物资供应并不是很充足。很多生活物资都是紧缺，工地上的伙食三天才见一次肉。
到了16年，老百姓口袋里的钱就更多了。物资供应数量也有所上涨，但也还未达到十分充足的程度，但这一年zhèngfǔ让全国百姓都实现了温饱。
如今是1917年，这一年的生活物资供应就变得很充足了。而且老百姓口袋里的钱普遍都是一大把。
到了这一年。工地上的工人们普遍感觉到了这一点，因为每天的伙食都能看见肉了。相比之下，去年依旧是三天见一次肉，但每天都有鱼肉。
今年则是天天有肉，鸡肉天天能够满足供应，猪肉每两天见一次，鱼肉依旧是天天有。
工地上的工人伙食供应标准是有国家硬xìng规定的，只是根据不同省份不同地区的供应条件不同进行稍加变动。
工地上的工人劳动强度高。因此伙食标准是和学校一样的，比许多工厂里的伙食供应标准都要高。
这个时代的中国工人尽管之前有很多人口红利被以财团为代表的资本家攫取。但是在伙食供应上却从来都是坚持包食宿的政策，而且在困难时期都是尽量让工人们吃饱肚子。
这一政策是江渝制定下来的，因为他做为穿越者明白一个道理，如果不让工人吃饱肚子，工人就会罢工，甚至是造反。
尽管作为一个资本家是以追逐利益为目的，但作为民族资本家却不是以追逐利益而追逐利益，还应该尽量照顾劳动关系。
也正是西方人那种工人与资本家之间的劳动关系紧张才造成了社会主义出现了极大的市场。
西方人也是在社会主义出现之后才开始反思自身的问题。
作为穿越者，江渝却是有先见之明，尽量照顾好劳动关系，消除阶级对立，鼓励阶级团结合作。
加上国家对工人的社会保障制度的建立，此时中国的工人可以说是世界上最有保障的工人。
从失业到医疗、子女教育、养老等方面，中国工人都不用考虑太多问题。
医疗方面重大病痛国家报销，子女教育方面因为国家每年投入大量财政对教育事业进行建设，虽然还是采取收费制度，但却也不用担心教育问题，贫困群体在这方面还有特殊照顾。
养老方面则采取国家承担一部分，企业承担一部分，公民承担一部分的制度。首先分为工人和非工人群体。
工厂里的工人，和企业员工们都是企业自身负责养老金的问题，并不是说一家企业的等员工快要退休时把员工辞掉就不用支付养老金了，而是按照这个工人在其企业内工作了多少年，然后按照工人的工作年份比例来支付养老金。
这个制度得到了江渝的财团的大力支持，对于财团来说，养老金是绝对支付得起的，而且养老金发放下去，老人家也要消费啊！钱最终还是会流回高度垄断的财团手里的。
而这个制度对于民间资本企业来说却是一个负担，能使财团更加轻易的把那些民间企业吞并掉。
企业工人之外的那些临时工，例如修铁路、公路、住房的工人，则由国家承担养老金，同时工人们自己也承担一部分养老保险。
养老保险缴入华东养老基金会进行运作赚钱，在财团已经掌控了绝对话语权的亚洲，财团负责运营的基金会赚钱其实很容易的，亏钱基本上是不可能出现的问题。
农业人口的保险也是由国家承担。
但不管是工人还是农民，都秉承着一个原则。那就是老年还有较高收入的老年人，就不用领取养老金了。
节省下来的养老金，如果是企业的。则交由国家补贴养老支出，该多少钱还是交多少钱。
住房方面尽管被财团垄断了商品房建设，但是江渝并不打算搞什么高价房，早年就开始打击那些房屋阡陌，有多套房产的群体了，使得市场上的房产投机热度一降再降。
当然财团是要提前布置地产行业的，战后必然要开始城市大改造。拆迁，开发什么的，原先便宜的地产将可能成为极为繁华的商业地段。那么这些土地都将提前先圈下来再说。
此时中国各大城市的地产价格并不是很贵，除非是上海南京路那种地方。财团在14年时就在各大城市的城市大量圈地了，把繁华的城市中心地带的地皮扫荡了大部分。
此时财团手上有大把的钞票，却是再次开始扫荡即将开发的地皮。
目前中国老百姓还没有太多这方面的意识。因此买地非常容易。价格也十分便宜，那些盖着瓦房的地皮只要花一点钱就能买下成片成片。
这主要是未开发的原因。
只要战后在各城市建起小区、商业街等开发项目，地皮价值瞬间暴涨。
拥有大量地产（非住房），是财团垄断商业的重要环节之一。首先好的地段财团自己占了，可以用来经营自己的商业，而竞争对手只能在不好的地段经营。同时财团的商业不需要交租，而竞争对手却要不断的交租，这就是差距所在。
普通老百姓则接触不到这些东西。对于他们来说住房才是接触最多的。
在各方面中国工人都不需要想太多，生存压力对于此时的中国工人来说并不是很大。
随着养殖业规模的扩大。以及远洋捕捞业的持续发展，中国的肉类供应量却是开始不断上涨，而价格也正在逐渐降低，让老百姓感觉十分的实惠，rì子过得也非常宽裕了。
特别是17年粮食产量会有一个大幅度的增长，从而使中国有更多的资源去喂养家畜，人开始吃饱了，轮到家畜吃饱了。
随着蛋肉nǎi的增加，国民谷物消耗量却是开始减少了。
全国个地区的老百姓都逐渐发现吃了肉之后，饭量开始变小了。若是以前，南方人普遍一天都要吃掉一斤二三两的大米才足够他们补充劳动中的消耗，北方人的食量就更大了，那面饼是一块接一块，让人看得目瞪口呆。
现在肉食多了，谷物消耗量却少了很多，因为人体不再需要通过大量进食谷物来获得足够的蛋白质了。
国民的营养也变好了，jīng神面貌顿时有了改变。
特别是那些学生，因为学校里的伙食好，小时候也不似以前的人那样，小小年纪就要挑担干活什么的，个子张得很快。
一个普遍现象就是美女多了，帅哥也多了。
这不仅仅是营养摄入的问题，也和个人八字有很大关系。满清统治下的旧社会困苦的人民群众数量多，而八字是现实信息的一种汇总。一个什么样的家庭，能给子女提供什么样的条件，就会出现什么样的八字。
困苦群体的八字都不会太好，自然长得也比较挫一些。
也就是说这个民族的基因并不差，只是因为八字太差了，从而展现出来的面貌往差的路线上走了。
而当整个民族层次提升之后，首先出生在这个国家，比较靠谱的父母就多了，力量最强的月令（父母宫）也就比较多喜神，的八字层次就提升了，jīng神面貌自然向好的一面发展，基因也就展现出好的一方面。
总的来说，这一年老百姓普遍充斥在幸福的海洋中，因为到处都是就业岗位，而且物资供应充足。
与此同时，从16年开始，全国各地都在修路基。
尽管钢铁不够，但路基、隧道却是不断的在修建，铁路、公路的路基一直都在修，这也为老百姓提供了大量就业岗位。
某地区只要劳动力有富余，便有基础设施项目出现。就算是没有钢铁，路基总是先可以修起来的。
1916年全年，中国修成了三万公里铁路的路基。到了1917年，铁路路基的修建规模就更大了，达到了五万公里的程度。
此时中国已经有了十万公里的铁路了，这年头的铁路不像二十一世纪，可以不用修那么多。
这个年代货车比较少，货物运输基本靠铁路和海运，航空运输也比较少。
所以二十一世纪各国的铁路长度都在缩减。而美国也从巅峰的四十多万公里铁路缩减了近半的铁路。
因为第一次世界大战的到来，使得中国的商业发展十分活跃，铁路依旧很堵。
此时全国大部分的铁路都掌控在了财团手中。私人建造的铁路多是那些支线铁路。
这时候中国的军用物资出口开始缩减，钢铁开始倾斜到铁路建设当中，那些修好的地基随即开始铺设钢轨。
也因为这一年的农产品物价开始下跌，大量还在使用低效率生产方式的农民涌入了工地。加上从rì本、朝鲜、越南那里招到的铁路工人。确保了铁路铺设所需的劳动力数量，整个中国的铁路开始迅速铺设。
而钢铁产量却是正在不断的上涨，由于德国的无限制潜艇战的原因，使得中国在海外市场已经可以购买到大量铁矿石，加上中国在海外投资了不少矿山，那些矿山也陆续开始投产，使得中国钢铁冶炼的铁矿供应量开始迅速增长，国内的铁矿基本上能够实现2000万吨钢铁的产量。而海外进口的铁矿石，实现个500万吨的钢铁产量也已不是问题。
此时的中国正在疯狂进口铁矿石。因为中国的铁矿石搞得很极限，基本上各钢铁厂没有多少储备。
2500万吨的钢铁，能够修许多铁路了。
每米铁路一般消耗的钢材在50~75公斤之间，中国的一些运煤的铁路的钢轨甚至达到了77公斤。
也就是说修一万公里铁路，需要消耗50万吨钢铁到77万吨钢铁之间。
按照77万吨钢铁来计算，一年修个10万公里铁路，也只需要770万吨钢铁，1917年的计划是修建5万公里铁路，大约需要消耗350万吨钢铁。
对于一个年产钢铁已经达到了2500万吨的国家来说，挤出350万吨钢铁还是很轻松的。
而钢铁这一年是大量向造船业倾斜。
计划全年制造商船的排水量达到200万吨，此时中国除了自己培养的造船工人，还得到了rì本的造船工人，德国的造船工人也大量来到中国，使得中国的造船业突破了技工缺乏的制约。
这一年中国成功制造出了一艘排水量为2万5千吨级的商船，这可以说是世界上最大的商船了。
而且这是集装箱商船，中国的铁路、货车、货船都采用集装箱模式，装卸速度有了极大的增长。
货车、货车、轮船之间的装卸速度非常快，运输效率有了极大的提高，运输成本也就随之降低了。
油轮则达到了三万吨级，油轮制造技术简单，吨位也容易堆上去，17年财团决定建造60万吨油轮，以保障石油运输和出口。
农机制造业也获得了很多钢铁份额，像普通的小农机、拖拉机，这是优势出口商品，没有什么国家在这方面能够竞争得过中国。
大型农机则普遍不出口，自己用来不够呢！
汽车制造业则倾向于货车制造和家庭汽车出口制造，本土的家庭汽车价格卖得比较高，这主要是为了减少这方面的消费。
但是抢占国际家庭汽车出口份额却是不能丢下的，因此出口到国际市场的家庭汽车售价反而比国内低。
一个国家发展到一定程度时，原材料运输、商品运输是十分频繁的，古代生产力比较低的原因主要是运输效率比较低。
很多资源消耗在了运输途中。
大量的货车制造出来之后，运输效率就提高了。
此时中国形成了大批货车的生产线，用的全是专业机床和流水线分工生产模式，生产成本全球最低。
国际上的小型货车普遍的一辆需要三千美元。而中国的货车只需要两千五百美元，中型的10吨级货车也只要五千美元。
实际上的制造成本，小型�
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