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香港商战风云录(下)-第5部分
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嗾匕鸭吖商Ц弑涑伞凹ν裙伞薄！ 」妫�2月18日周一重新开市，罗富齐（邱氏财务顾问）一方股客盈门。 但不久出现6。8港元暗盘，均高于两者的收购价。联交所宣布会德丰停牌。 令人奇怪的是母公司被停牌，旗下7家上市子公司照常挂牌，股民便去 炒“子股”，置地信托和联合企业股价冲天。 19日除夕前日，鼠年最后一个交易日，罗宫齐父子公司代表邱氏财团宣 布提高收购价，A股作价7港元，B股7角港市，会德丰小股东又是一阵狂喜， 抢先抛股者气得咬牙。 一年的股市交易落幕，休市5天。交战双方皆无过新年的闲情，厉兵秣
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马，来年决战。 2月25日大年初六，牛年股市开市，牛气冲天一一获多利代表包氏宣布 收购会德丰旗下的联合企业，每股作价11港元，溢价26％。联合企业有相 当部分资产是船只，船只贬值，其股票也被贬至“豆渣股”，包氏为何做这 赔本生意？这正是包氏高明之处，联合企业持有68％的会德丰股权，包氏釜 底抽薪，既增加手中的股份，又可阻止联合企业把股份售给邱氏。 翌日，包氏不等邱氏拆招，又进一招——再次提高收购会德丰股票的价 格，A股7。4港元，B股0。74港元。获多利向媒介宣布，九龙仓已拥有38％ 的会德丰股权。 股民静候邱德拔奋起反击。但邱氏沉默不语，动静全无。股民眼看无戏， 相继售股套现。 1985年3月15日，获多利公司代表包氏财团宣布，九龙仓持有超过50 ％的会德丰股权。包氏大获全胜。 不日，邱德拔通过财务顾问罗富齐发表声明，正式放弃收购会德丰，并 把所持的25％会德丰股份售给九尤仓。邱德拔收购未遂，却大大出了一番风 头，且获利不菲——购股售股，纯利高达1。1亿港元。 这次收购大战，包氏共耗资25亿港元。不久，包氏踌躇满志进驻毕打街 会德丰大厦颀楼的大班办公室。约翰·马登留任董事并当选为名誉行政总裁。 九龙仓、会德丰两役，奠定了包玉刚成为香港第二华人财阀的厚实基础。 香港作家冷夏、晓笛在《世界船王——包玉刚传》一书道： “包玉刚收购九龙仓、会德丰，从他个人主观愿望而言，纯粹是商业行 为，并非有意针对英资财团（注：包氏于19“年加入英国籍）。至于外人将 他这种商业行为归结为一种深谋远虑的政治企图，这种推测虽然有些牵强附 会，但不失力一个有趣的角度——因为九龙仓、会德丰、和黄、港灯这些洋 行，在英国统治香港一个多世纪后渐渐落入包玉刚、李余诚这些华人财阀手 中，恰恰与英国将于1997年把香港交还中国殊途同归。” 四女四婿 包上刚有4个女儿，她们分别是：陪庆、陪容、陪丽、陪慧。 包上刚对女儿很严厉，从不溺爱。女儿小时候，做校服时，往往做大一 码，把裙摆缝高一两寸，待个头长高，又把它放下来，鞋子也是买大两三码， 鞋里垫几个鞋垫，待脚大了，再把鞋垫一一取出。二女陪容回忆道，她小时 几乎没穿过新衣，都是捡大姐穿下下的旧衣裳。陪吝说：”虽然生活是俭仆 了些，但父亲把我和姐姐送进当时最好的学校。” 作为传统的中国人，包氏没有儿子，自然会感到一些遗憾，随着女儿的 长大，成家立业，又为包家带来了四个“儿了”。 四个女儿均留学美国。对女儿的婚姻，包氏曾作许诺，由她们自由选择， 父母只作参考，不计较对方是贫是富，只要人品好，有事业心，就可以考虑。 陪庆嫁的是奥地利人—一赫尔墨特·索尔曼，他们都是芝加哥大学法学 院的学生。他们交往很长期间，索尔曼都不知Anna（陪庆的英文名）是世界 船王包玉刚的女儿。索尔曼的中文名是苏海文。 1970年，苏海文加入包氏家族事业。不久，升为环球集团第一副主席。 1986年，苏海文当选立法局议员。苏海文回忆道：“包玉刚先生待我像
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父亲。” 二女儿陪容的丈夫是吴光正。 吴光正是上海人，父亲是在德国工作的建筑师，他与母亲定居香港，后 赴美留学，先后攻读建筑学、物理学、数学、商学。吴毕业后，在美国大通 银行工作，于1973年与从事室内设计的陪容结婚。 包玉刚最器重二女婿，常带他在身边参与重大的商务活动，有意将他培 养为家族事业的掌门人。 三女婿叫渡伸一郎，与陪丽是华盛顿大学的同学。 一郎学的是建筑，陪丽学绘画。毕业后，两人双双在洛杉矾工作。陪丽 反对一郎参加家族的船务，但一郎经不起包玉刚的劝说，加盟包氏集团，主 管集团在日本的业务。 陪慧的丈夫叫郑维健。他是广东人，出生香港，是美国威斯康辛医学院 和纽约癌症专科纪念医院的院士。 陪慧是美术设计师，她与大夫定居美国纽约，过普通薪金阶层的日子。 包玉刚每次赴美，都会去看望女儿女婿与外孙。陪慧与三姐一样，不愿加人 家族事业，在包氏的动员下，夫妻俩于1987年回港。 1991年9月23日，一代商界巨人包土刚爵士病逝于香港寓所。 10月3日，包玉刚丧礼在香港殡仪馆举行，极尽哀荣。” 中国领导人江泽民、邓小平、李鹏、杨尚昆等致送花圈。不少国家的元 首、政府首脑及政要发来唁电。 出席丧礼的政要及名人有新华社香港分社社长周南、港督卫奕信、前英 国首相撒切尔夫人的夫婿及儿子、李嘉诚、安子介、利国伟等数百人；环球 集团员工及各界代表上于人。 汇丰银行主席浦伟士和前香港中文大学校长马临致悼词。 为包玉刚扶灵的有：周南、撤切尔爵士、邵逸夫、李嘉诚、安于介、浦 伟士、桑达士、他浦喜三郎 （日本银行家）。 包玉刚葬于何处？包氏家人讳莫如深。比较确切的说法，是葬于美国夏 威夷。夏威夷处于太平洋的中心，包玉刚是大海的儿子，作为一代船王，必 择其为自己的归宿。 包氏从1987年起，就为他身后的一切作安排。这一年，包氏去纽约看望 陪慧及郑维健和外孙，顺便让身为癌症专家的四婿检查，不期发现癌症！ 是固为这个原因，才促成最后一位女婿加盟家族事业。 目前，包氏集团的陆上工国由二婿吴光正秉掌，他负责九龙仓系、会德 丰系的6间上市公司，1994年香港十大财阀榜，吴光正家族排行第六，在华 资财阀中排行第四，所控公司的市值力1005亿港元。昔以个人财富计，吴光 正家族在华人富豪中排名第九 （注：列其前的林绍良、谢国民分别是印尼与 苹国华侨），为232亿港元。 包玉刚一吴光正家族在十大财阀中排名居中后，主要原因是航运股长期 低迷。包氏弃舟登陆，本质上还是减船，环球仍拥有较庞大的船队，包氏认 定航运不景气，但不认为航运死定，航运若转旺，环球集团仍可重展雄风。 香港传媒，有不少李嘉诚与吴光正不和的传闻。李氏与包氏结谊，是以 各自的利益为基点；李氏与吴氏“反目”，同样以各自的利益为基点。李氏 的和黄投资创办卫星电视，其后，吴氏的九龙仓开办有线电视。有线电视冲 了卫视的生意，故李氏集团管理的大型屋村及住宅楼字，不允许有线电视入
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内“揽客”。直至港府出台新的电视业条例，这对“冤家”才化干戈为玉吊。 两大败笔 包玉刚生前承认，他平生有两大失败的投资，一是港龙航空，二是渣打 银行。 包玉刚收购渣打，带有怀旧心理，他在内地时长期在银行界任职。现在 他有雄厚的财力，有九龙仓、会德丰两役为他壮胆，一有时机，自然想重温 银行家的梦。 渣打与汇丰是当时香港两大发钞银行，渣打的实力与声誉仅次于汇丰。 渣打在世界100家大银行中排名99位，故那些金融寡头常起敌意，欲将渣打 吞并，归其旗下。 1986年中，英国莱斯银行，向香港英资渣打银行发起收购。 包玉刚扮演了白骑士的角色，联合亚太地区巨商购人渣打股权，与莱斯 抗衡。其中包玉刚斥资20亿港元，购得渣打15％股权。股评家说：包氏每 次都是大手笔，前两次收购“惨胜”，这次如能获胜，也得付出极昂代价。 在包氏的人际关系史上，我们可发现这么一个有趣现象：“不打不相识”， 朋友是“打”出来的。他与乔治·马登的长年友谊；他与置地争取九龙仓， 得手后，九龙仓与置地合组一间公司，共同开发新港中心。 现在，会德丰一役中的两大对手，一年后却携起手来收购渣打。与邱德 拔同来的，还有澳洲富商罗伯恃。 谁知，1987年10月世界大股灾，众富商损失惨重。邱德拔、罗伯特陷 入危机，只得身退弃港，把渣打股份易手他人。 包玉刚亦铩羽，但很快化险为夷。包氏拥有15％渣打股权，比集团中任 何一位股东还多。包王刚担任渣打集团副主席，为避利益的冲突，包氏早已 辞去汇丰董事一职。行家均认为，包氏继船王、地产巨子后，要实现他人生 第三大目标，成为老牌渣打集团第一位华人大班，叱咤亚洲金融界。 但包氏却把渣打股份分两次售出，至 1988年，包氏不再与渣打有股权上 的关系。包氏当初的义举，确实救了渣打一把，使其免受被莱斯银行收购的 厄运。 包氏的行为却令人大惑不解，他说到底是个纯粹的商人，而非白骑士。 对包氏“虎头蛇尾”，商界传媒有种种揣测，待包氏逝世后，人们才惊悉， 原来包氏在1987年查出患有癌症。那么，他的身退，与他的健康状况有很大 关系。 包氏另一项重要投资是港龙，时间较收购渣打银行早一年，煞尾却延至 包氏逝世那年。港龙的发起人是曹光彪，曹氏是下一章介绍的重点。 （请参阅冷夏、晓笛著《世界船王——包玉刚传》）
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第六十章 空中争霸 国泰港龙大拼搏 国泰是太古洋行的摇钱树，太古的一半盈利来自航空业。国泰在香港航 空业处垄断地位，实力雄厚，声誉显赫。曹光彪发起组建华资港龙航空，欲 取代国泰的空中霸主地位。施怀雅家族回击曹氏挑战，空中争霸硝烟弥漫， 港龙把包爵士立为主帅，曹氏更声称有中国政府支持。国泰临危不乱，再出 绝招。 香港航空港 香港启德机场为中国商人何启、区德填海初建，20年代后期启用，为军用商用 混合机场。以后多次填海扩建，现在的面积为21平方公里，是世界面积最小。效率最 高的国际化市区机场。现有38家航空公司开设联系香港的航线，据1990年资料，每周 有720次香港至世界70个城市的定期航班。1989年进出启德机场的航机为94300渠次， 旅客总数为1620万人次。 香港的航空公司有：成立于1946年的国来航空公司，该公司基本垄断香港的航空 业；1985年成立的香港港龙航空公司，是一间以华商为主的公司；1988年成立的香港 华民航空公司，开办香港至世界多个城市的不定期货运业务；香港空运货站公司，是香 港货运垄断性企业。 启德机场主要建筑由停机坪、跑道、客运大厦、空运货站大厦等构成。停机坪可 同时停泊40架客货飞机；跑道长3390米，大部分线段在海面，可供各种大型飞机起飞 降落。客运大厦先后扩建5次，共6层高。一二层为候机大厅及出入港；三至五层为各 航空公司办事处；六层为指挥塔。空运货站年处理货物能力为70万公吨，是世界处理 货物最大的空运港。 启德机场与九龙东南角闭市紧连，限制了市区建筑高度，噪音很大——飞机几乎 是贴着九龙城商业区的房顶降落。另一方面，机场使用已临近饱和线，不可能再扩建， 预计到2005年，香港牟客运量将达3000万人次，货运量达200万公吨，年升降班机n 万架次，故兴建新机场势在必行。 香港政府在1970年就聘请专家研究新机场问题J989年10月，港督卫奕信宣布在 大屿乌角兴建新国际机场。新机场为两条跑道，年客运量可过8000万人次，是现在启 德机场的4倍。1997年将建成第一条跑道并投入使用，同时关闭启德机场。新机场将有 高速铁路、公路、海底隧道连接九龙、港岛。这是香港开埠以来最浩大的工程，预算到 2006年，需投入1270亿港元资金 （以1989年价格计）。 七八十年代，香港劳务成本涨幅惊人，劳务密集型的纺织业首当其冲， 被称为夕阳产业。 纺织家们纷纷突围，如陈廷哗、周文轩、工统元等纺织大亨，渐把投资 重点移至地产物业；一些纺织业主停产转行：还有更多的纺织资本家到劳务 低廉的广东设厂。 毛纺织资本家、永新企业主席曹光彪，采取两条腿走路的策略，一面在 劳务成本低廉地区大力设厂，一面谋求向空中发展，创办港龙航空，砍打破 国泰空中霸主的地位。 空中霸王
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国泰航空是太古集团的骨干企业，太古洋行1867年创建于上海。二战 前，其基地主要在上海、香港两地。50年代初起。大古的投资重心放在香港， 海外投资只占总投资的20％。 大古的传统业务是贸易，航运、船坞、制造。在华资船王未崛起前，大 古船队是英资航运界最庞大的一支。太古船坞与海军船坞、黄埔船坞井列力 香港三大造船、修船基地。 国泰航空成立于1946年，是第一间在港庄册的本地航空公司，刨始人为 美籍及奥籍商人。1948年，香港空难频繁，国泰陷入危机，大古洋行的施怀 雅家族在港府的支持下，趁机进行收购。 大古接手国泰，仅一架客机。当时的乘客迷信英航、美航、法航，国泰 的日子
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