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越野中国-第10部分
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随着京城4×4热所引起的广泛反响，4×4改装越野车也将持续增加。但是，你肯定不愿冒险驾驶着改装过的时尚越野车去进行越野而划坏了车身，这都是可以理解的。但是，不要忘记，越野驾驶的真正乐趣在于——离开公路，穿越原野。
“能和车在一起我很满足”
在整个聊天的过程中，他三句不离车，五句不离2020。经手了这么多辆车，说车是他生活的一部分，是他身体的一部分一点也不为过。他现在已经在业界有很高的声誉，可认识他的人都知道，外界的这一切都没有改变他，他仍然执著于他手上的工具、他的工棚、他的作品。他已经把这种改装工程看做是极具成就感与乐趣的一门艺术。
经常听人说，人这一辈子的时间只能做好一件事，可有些人连要做的事儿都不知道。他很幸运，找到了，而且还做得津津乐道。“能和车在一起我很满足”，这种满足充斥了他整个生命就是一种幸福。他陶醉于自己的世界，有车陪伴的世界。
（文、图/山石）
他每天除了睡觉几乎都在和车或和车有关的事物打交道。很少有人能说清人活着是为了什么，但郑雄能说。他对汽车的爱好是与生俱来的。
驾驶技巧和越野常识第1章驾驶技巧和越野常识（1）
驾驶技巧和越野常识
将四驱旅游上的坎坷变通途
——各种路段的驾驶要领
当你真正拥有一台四驱越野车时，你开着它在城里跑来跑去如同用“千里马去拉磨”，但充分享受四驱旅游上的驾驶乐趣也并非易事。众所周知，我国地域辽阔，70％以上的地形地貌都是高原、沙漠、冰川、热带雨林、戈壁、绿地、溪流、沙滩、滩涂等多样化的地理特征，而这些地理环境又是连乌鸦飞过去因觅不到食都要哭着飞走的地方，所以对于我们每一位车手来讲，不但要熟悉自己的四驱越野车，同时也要充分了解它各部位的结构特性和对各种路面的感悟能力，以使自己能够在困难面前迅速脱困，将四驱旅游上的坎坷变通途，下面就几种常见的典型路段进行驾驶浅论。
冰雪路段
冰雪路段主要是北方的冬季道路（包括等级和非等级的道路）、高寒的西北高原，以及冬季结冰的湖泊和河流等。
在积雪深度5公分以下的雪地上行驶时可能只会发现在车辆起动或制动时容易偏滑，不管是柏油路面还是泥土地面，此时我们用普遍的驾驶方法即可，但不宜行驶过快。在积雪过深时要选用4H（四驱高速挡）的一挡或二挡行驶，北方的很多地区可能此时需安装轮胎防滑链，不管怎么样，时速都应在10公里左右。在看似平坦的雪地上行驶时要注意观察道路两侧的地形地貌，要分清什么地方是坑洞和路边水沟等，在风的作用下雪面会欺骗你的眼睛，避免误入歧途的最好办法就是慢速和观察。即使有特殊的情况发生也不要紧张，如果滑到水沟里，可选用4L（四驱低速挡）一挡或二挡，同时在轮胎下垫上杂草或泥土，如果没有的话可用车内脚垫或破衣服，在增加了轮胎和雪地间的摩擦之后可迅速驶出。4L也可在上、下坡或前进中遇较大阻力时使用。
在冰雪融化后再遇上低温时地面上会结成冰层，俗称“地穿甲”，在这种路面上行驶时的要领和结冰的湖泊、河流是一样的，首先它很危险，极会出现不易掌握方向和车轮失控的情况，这种情况下不但要用4L的一挡行驶，同时更要用极低的速度来爬行，假如你家门口就有一个坡度在十几度以上的结冰路面，那么我劝你今天出门最好的方式是步行。最后一点要提醒的是，在这种冰雪路面上行驶时要避免急起动、制动和打方向盘，特别是在上、下坡和弯道，要缓起动、多制动（起到“人工”ABS的作用）和轻打方向盘。
陡坡路段
陡坡路段主要是山区、水坝、河床、河流护坡等。
常见的四驱车爬坡极限通常在30度到35度左右，接近角和离去角大的车除外。车身设计、分动箱齿轮、轮胎的抓地力、地面的干硬湿滑对爬坡都有影响。一般而言，长轴距车不如短轴距车。在即将进入坡地之前即挂上4H，然后以一挡起步，递进入二挡，保持一定的油门，使车辆保持定速的冲势，如此可以避免车轮打滑。湿滑的陡坡是难度最大的地形，可选用4L。在坡路上首先要求不倒滑后溜、不熄火，上大坡最应注意一定要迎着坡上，切不可侧向行驶，否则的话一旦侧坡超过30度时车辆就可能发生侧翻滚，后果极其严重。如遇到上坡中途动力不足无法继续前进，可立即停住并挂入倒挡，利用发动机的牵阻力，配合点刹，保持方向盘正直，慢慢退回到坡下。在狭窄的山路行驶时方向的正确掌握是最为重要的。下坡虽不似上坡时耗费动力，但操作不当也具有危险性，通常驾驶者都明白不能持续踩刹车，在下坡时用分动箱4L是控制车速的极佳方法。遇上弯道应提前减速，避免空踩刹车，并辅以变速箱低速挡控制车速，若有必要应缓踩刹车。在上、下坡度较大的地段前要注意自己车辆的接近角和离去角是否合适，如果小可用垫石块的方法加大，避免对车辆造成伤害。最后特别提醒的是在上坡前要先观察好上坡后的路面状况，以免上坡后发生危险或在“满眼睛的蓝天白云”（仰角过大而看不到路面）的情况下因心虚而半途而废。
崎岖不平路段
主要指干河床、山区的铺装碎石路、乱石堆、戈壁滩和搓板路等。
在此种自然形成的原野地形驾驶，首先需了解车辆的最低距地高（最小离地间隙）。在乱石堆或干河床行驶要避免底盘磕碰石头，车速应尽量慢些。通常分动箱用4L，变速箱用一挡，20公分以下石头可采用单侧车轮碾过石头通过。无法碾过的石头，小则下车设法搬移，大则在石头前放置小石块，使之形成台阶状驶过，需注意石头的另一端也要同样放置石块，否则前轮过后底盘会碰到突起的石头。在一次有很长的该种路面行驶前，应多备一条备胎和补胎工具，因为锋利的石头会随时对它们造成伤害。如果是搓板路行驶，速度快时会产生振幅一致的情况，虽然振荡感会减弱，但附着力也会降低，如遇突发情况也是万分危险的。
泥泞路段
主要是冬季化冰后的土质路段、雨后的土质路段、湿地、水田、池塘、沼泽等。
通常泥地用分动箱4H，变速箱二挡或三挡，使用固定的油门即可顺利通过。需要注意的是烂泥逾尺的沼泽地，车辆一旦不慎驶入，不论使用何种传动的车辆皆会慢慢下沉，那时只有迅速求助外力协助拖离。
① 在硬底的烂泥路上，使用分动箱4H或4L加油前进，虽紧握方向盘，车身仍略呈蛇行浮游，此种情况只要不偏离车道是没有关系的，只需要有心理上的准备。
② 在地基松软、车轮微有下陷的泥地上，用4L二挡，把稳方向盘缓缓加油前进即可通过。
③ 在软泥地的前进中，若发现一旁有地面下沉情况，致车身倾斜又无法迅速通过时，通常是先倒车，然后在路沟上放置石块、木板等硬物，之后以分动箱4L固定油门前进。
假如泥地的距离很短，保持一定速度的冲势是有必要的，在行进途中，若有小的横阻硬物可直接碾过。坡地泥地往往使车辆打滑，加装防滑铁链可以改善部分情况，抓地较强的轮胎，以及减少轮胎的气压有助于改善通过情况。在该种路面上行驶时油门和离合器的配合尤为重要，油门要稳，这就是俗话说的“急走沙子，慢走水，稳走泥”的道理。
驾驶技巧和越野常识第2章驾驶技巧和越野常识（2）
沙漠路段
主要指沙漠、流动沙丘、海滩、沙堆等。
驾驶四驱车快速奔驰于广阔的沙滩，那种乘风前进的感觉只有身历其中方能感受。车辆行驶沙地时，车胎稍微下陷沙中，行驶略感吃力，但不至于有困难。通常平坦的沙地，分动箱4H二挡或三挡都可畅行无阻。当前轮冲上沙丘以后，车头抬起，重心即刻落于后轮，此时后轮需左右平均着地才可顺利通过。此时若是车身左右倾斜或是重量不平均，就会发生车身前后倾斜的情况，无论是4H还是4L都会形成车轮原地空转喷沙现象。此种情况若继续踩油门，依然还是四轮原地空转，可能还会愈陷愈深，此时使用绞盘或是友车协助拖离是可行的方法，若要自力克服，只有下车将陷入较深的两个车轮底下的沙挖去，并以木板、石块等硬物放置于车轮底下，使车轮转动时摩擦硬物前进。理论上来讲，四驱车是不会轻易陷在平坦沙地的，但有一种情况例外，当四驱以二轮传动时进入沙地，继续保持前进不换挡时也许就不会陷在沙地，一旦停车以后再开动时，若是未注意仍用二轮传动，猛加两次油门，就会使传动的二轮陷在沙中，此时当然非用4L不可了，在沙中的二轮若陷得不深则有机会爬起，陷得深则连其他二轮也会愈转愈陷愈深。在沙地中若有三个车轮陷入沙中，深度超过车轮直径40％以上时，仅靠车辆动力爬出的机会几乎是零，此时可以使用车轮底下垫硬物摩擦前进的方法来脱困，再就是求助外力了。以上主要介绍的是在沙质较粗的流动沙丘和含有较多水分的海滩沙地的驾驶要领，对于在干燥、沙质又较细的沙漠上行驶，特别注意不要在转向时猛打方向盘，否则会造成车辆翻覆。
涉水路段
主要指水库和湖泊的浅水区、江河、溪流等。
四驱车由于电器系统与进气排气位置较高，具有较佳的涉水能力，一般的四驱越野车涉水能力约与轮胎高度相近，涉水行驶前需了解水深，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，积水的道路与街头街尾的水深差别有时也是极大的，需注意车速不可太快，否则激起水花溅湿电路而熄火就很可能会发生。当水深可能淹没排气管的地形出现时用4L二挡或一挡，稳住油门使引擎保持较高转速，避免水中换挡，用此方法可使排气压力大于水压不致进水，此方法可使涉水深度达排气管口以上20公分。在急流中需防急流冲翻车辆，以顺着水流的45度的方向前进渡河是比较安全的方法。一旦在较深处熄火，应立即关闭全车电路，不要试图启动汽车，以防水被吸入气缸造成重大损坏，最好设法找其他车辆拖出此车。特别提醒的是有些河流是你必经的选择，在这种情况下要打听好上游是否有水库，何时放水，力保一次通过，因为四驱车并不是汽艇。
越野探险运动的“护照”
——绞盘
绞盘有电动、液压泵操作和靠汽车发动机机械动力带动这几种不同的种类，目前爱好者们使用较多的就算电动绞盘了，它是利用蓄电池中的电量，通过遥控器上的旋钮开关来进行操作的，可以说使用起来极为方便。1999年～2002年，越野者汽车俱乐部每年都要组织3万～4万公里以上的野外探险活动，在内蒙古大草原、青藏高原的雪山荒漠、冰封的东北原始森林……绞盘的绳索可谓无处不在，它就像串起所有团队人员生命的连线，这不仅使我们自己感动，在很多时候，那些我们救起孤助无援的军车、地方车的场景更令他们感动。所以说想要挑战更多的复杂地形，对于一个汽车越野运动爱好者来讲，绞盘无疑就是他的探险“护照”。
电动绞盘的品牌有很多，我们知道的有WARN、RAMSEY等，国产绞盘目前也有很多爱好者安装，他们普遍认为除速度慢、温度高、噪音大等缺点之外，其他区别并不多，还有就是价格相对便宜。那么绞盘是怎么工作的呢？我们知道它是由马达、绳索和绞盘座三部分组成的，来自蓄电池的电力首先带动马达，马达带动鼓轮转动，之后传到主动轴，主动轴再带动行星齿轮，行星齿轮起减速器作用，它体积小，由它产生的减速比却很大，它还有一个特点是因为齿轮的接触点较多，所以使用寿命也很长；巨大的扭力产生了，它传回鼓轮，鼓轮由此带动了绞盘的工作，一个绞盘内的马达功率通常是4q～5q（马力）之间，为什么如此小的动力就能拖出一辆沉重的汽车？道理就是减速器的使用，它可以使马达发出的较小的力量转换为较大的力量。当绳索绷紧时鼓轮就会锁住，这是因为马达和减速器之间有一个离合器，它安装在鼓轮内，通常是用人工来控制它的开关把手。如何把绞盘安装在车辆的合理位置上很重要，因为它的整套工具重量在50公斤左右，为了不破坏车辆的平衡，我们最好将它安装在离前、后轴较近的地方。在越野过程中由于向前行驶时被陷住的可能性比较大，因此很多爱好者喜欢将绞盘安装在车辆的尾部，也有的超级发烧友会在前、后各安一部绞盘，这样他在被陷住时脱困也变得容易，最经济的办法是在车辆前、后各安一个快速连接绞盘的四方接口，并配置一个同样的快接式绞盘，这样就可以起到两个绞盘的作用，平时也可以卸下来，会省去很多公路上行驶时不必要的油耗。在选择购买绞盘时要了解被安装车辆的自身重量，我们通常建议它的拉力标准应该是车辆自重的1。5倍以上（绞盘拉力的计算单位多为磅数）。
带好使用绞盘时的辅助工具和如何正确使用它们尤为重要，通常应该准备手套、紧线滑轮板、U型吊耳（连接绳索与滑轮板等时用）、拖车带（长度为20米为佳）和拖树带等，最好都是双份以上。在使用绞盘和辅助工具时操作非常简单�
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