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越野中国-第9部分
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臧天朔的作品我们都听过不少，但可能很少有人猜得到驾车这一过程也能带给他许多创作的灵感。每当开车遇到某种特殊环境时，也许会有一幅幅画面接连不断地在他眼前浮现，他自己形容就像是即兴拍摄下来的MTV，对他的创作非常有帮助。很多人都想像不到，臧天朔从来不会把工作带到家里去，家对他来说就是一个休息的地方，那里没有创作、没有录音，只有温馨与恬静。作为一名音乐人，他的工作一般都在他的酒吧里，回到家如果有时间，他还会打打游戏。我实在想像不出，这样一个事业有成的大男人在玩游戏的时候，脸上是否也会有着孩童般的倔强和笑容。
说到自驾车出行，可能开四驱车的一大梦想就是驾车去西藏，但臧天朔到现在也没能实现这个梦想。他说不是不想去，主要是因为工作实在是太忙了，根本就没有时间去，其实真的很想找机会到西藏看看。他只去过云南的藏区，那是在去云南演出时从昆明租了一辆三菱帕捷罗，又自己开车到丽江演出，途中经过了藏区。臧天朔对藏民的感觉和大多数去过西藏的朋友一样，都认为他们是友善的，没有传说中的蛮横。臧天朔开车出门大多都是为了工作，其实他自己也非常希望参加越野活动，但由于时间总是很紧他也只好把这份热情慢慢沉淀。
在参加凤凰卫视组织的“申奥万里行”的活动时，臧天朔第一次亲历了戈壁荒原。在他的印象中，戈壁让人最为感慨的是它的空旷与寂寥，好像自己在宇宙中仅仅是一颗微小的沙砾而已，和沙砾一样的孤独。比起戈壁来，臧天朔更热爱大草原，开车驰骋在草原上，心情无比舒畅。但最让人难忘的并不是那种陶醉在蓝天白云下的惬意，而是这辽阔的草原给他带来的某种孤寂与恐惧。那时臧天朔的车子不知道为什么就不走了，最后才知道是车没有油了。那辆车的油表在高原地区显示不准，当时就是因为没有经验才出了这样的问题。但当时在极度无助的时候，当地的铁路工人帮助了他，从好几十公里外买回了汽油，还帮他解决了其他不少问题。至今，臧天朔提起这件事还非常感动，他说：“人家也不认识我是谁，不知道我是干吗的，当时他并没有企图从我这里得到什么回报，这就是最淳朴的人。”许多事在当时让他再一次感到了少数民族的那一份真挚的热情，现在他们已经成为了朋友。
虽说开越野车的时间很长了，但老臧谦虚地说他还是应该好好学习一下越野驾驶技术。也想有机会去参加一下越野场地赛，他说：“这两年在电视上看到中国现在也有了越野场地赛，特别高兴。”有机会，他也要下赛道去试试，找一找那种勇往直前无所畏惧的感觉。
用臧天朔自己的话说：开越野车实际上就是男人对释放豪情壮志的一种生理需要，也是一种男子气概的象征（当然不是说男人就非要开越野车不可）。越野车给人一种霸道的感觉，这种霸道决不是横在路中间欺负人的霸道，而是在某种特定范围内所讲的折人的气势。就好像他的这辆悍马，完全可以代表这个时代的感觉，既有最时尚的设计构思，又处处透着以人为本的原则，细腻又不失霸气。
摘自《时尚座驾》
（文/李元，图/李一川）
越野者的故事第19章触摸梦想
张潜
张潜，普普通通中国公民中的一个，可是他却有制造一个水陆两栖车的梦想。并且，为了这个梦想，他在一步步地探索，并最终实现了梦想。
触摸梦想
张潜，普普通通中国公民中的一个，可是他却有制造一个水陆两栖车的梦想。并且，为了这个梦想，他在一步步地探索，并最终实现了梦想。我们这次介绍的改装车就是张潜的水陆两用越野车。
张潜的这辆水陆两栖车的基础车是一辆北京吉普2020，在改装时他并没有对车的本体做大幅的改动，而把改装的重点放在了让车能同时在陆上与水中行走，这其中复杂的结构和各种构件的设计是整个构想中的重点。因为张潜想将这个想法实用化，所以在这些设计上都选择了最简单的结构和最便于操纵的系统。于是在动力的传递上张潜采用了机构最少的液力传动结构，实现的途径是在变速箱上加装了一个曲力器的方法。液压泵、曲力器的作用是把发动机的动力输给液压泵，液压泵再输出高压油，高压油带动4个液压缸和上面的2个螺旋桨转动，这样的结构下螺旋桨靠液压传动可以省去很多复杂的传动链、传动轴，非常方便。在升降机构的设计上采用在每个力臂上安装一个液压缸，用液压缸的动力来控制机械力臂的动作。在说到这个液压缸的时候，张潜最为得意，因为这个东西实在来之不易。为了降低机械系统的复杂程度，这两个液压缸能够承受的压力必须是3吨以上，而国内可以实现这样力量的液压缸的体积都很庞大，自重也非常大，而且最要命的是它们的伸缩行程不够，如果选用再大一点的液压缸，自重和体积就又要增大很多。怎么办？为了解决这个矛盾，张潜开始了四处讨教与寻找。作为一个完全的非职业设计者，这样的难题实在是不好解决。功夫不负有心人，在一次向汽车研究所的专家们请教的时候，张潜得到一个消息，在空军退役的液压缸可能会满足需要，在飞机上使用的液压缸重量轻，力臂也长，新的很昂贵，但是用退役下来的旧液压缸也完全可以满足需要，河北的某空军机场曾经和汽车研究所联系过这样旧液压缸的事情。虽然有了这么一个信息，但是究竟在哪个空军机场有？人家会不会卖给个人？一个个疑问还留着。带着一定要把这个水陆两用车造出来的决心，张潜决定去碰碰运气，就从最近的地方开始寻找。也许是老天在照顾着张潜，张潜在去的第一个地方就找到了这样的液压缸，是从战斗机上退役下来的，只有七公斤重，力臂有十几厘米，还有自锁的功能，在支杆全部伸出的时候能防止“溜缸”。这些都是水陆两用车上最需要的功能，而且自锁功能还进一步提高了车的安全系数。提着这些液压缸，张潜回到北京开始了他的水陆两栖车的制作。
几个月后，张潜的样车做出来了。个人去改装这么一个水陆两栖车，从原理设计到样品实验，从零件加工到各部件的制作，这其中的艰辛只有张潜一个人知道。样车做出来以后的第一次试水，由于浮船支点的设计不合理，两只浮船断了，这造成的直接损失就达6 000元。张潜在这个车上的投资已经不少，这次的损失不啻于一次重大的打击。车的改装已经走到这一步，一定要把它做完，于是重新改进设计、购买材料，水陆两用车终于试水成功了。而且在实验中，张潜还意外地发现采用液力设计的另外一个作用，那就是提高了安全性。当液力系统发生意外时，可以用湖水代替液压油，有一次试验时油路破损液压油流失，情急之下用湖水代替液压油，结果利用剩余动力车安全地开回了岸上。这在实际的应用中完全可以起到安全的保护作用。除此之外，这辆水陆两栖车最大的特点是全部水上装备只有16个螺丝，船不用时可以摘下来，摘下之后，原车外型、内部结构、行驶性能一点没变，需要时，20～60分钟就能组装上。 而船的内部是填充的实心泡沫，即使是撞破了也不会进水，外面包的是玻璃钢，安全性极高，可以在水上随便上下人，整个水陆两栖车在水上是双体船结构，类似于印第安人使用的那种双体船，重心低，稳定性好。而且使用两条浮船，完全脱离了二战以来水陆两用汽车惯用的密闭厢式结构，解决了车在水上不能开门，不便于人和物进出的问题。
实际使用时，这辆车可以先把浮船放下来，再往水里开，轮子三分之一在水里，三分之二在水面上，因为重心低，所以它抵抗风浪的能力比冲锋舟都要好，而分体船的支架是4层的复合钢板，重量轻，强度大，便于车辆的使用。
做这辆水陆两栖汽车的样车和制造样车的相关数据张潜整整用了3年的时间。仅在造汽车浮船时，螺旋桨先后就做了近10个才达到了要求。为了达到最佳效果，造价不菲的浮船，他先后做了8条，汽车也报废了2辆，最终完成了这辆水陆两栖汽车。虽然这辆车由于汽车的老化和一些材料的不足，整车的性能还不是十分完美，但是在理论上张潜为民用两栖汽车的制造提供了一种新的方式。
现在，张潜用研制取得的数据和图纸，已经申请到国家知识产权局颁发的实用新型专利证书。“我还要改装一辆货车，现在南方经常有洪灾，如果每家都能有这么一辆车，再发洪水时，情况就好很多了”，这是张潜的下一步计划，他将与北京在路上天地豪情体育文化传播有限公司通力合作；我们相信他们一定能够成功。
将梦想实现，将梦想用于现实。能够触摸到梦想的人是幸福的人。
（文、图/张翼）
越野者的故事第20章一辈子与车共舞
郑雄
一辈子与车共舞
15岁他开始摸车，那时候大庆还没有交通警察；
21岁当车队长，30年来他的车队的车干干净净；
50岁他开始改车，每一辆都是他的匠心之作——
一个血管里流着汽油的男人，视车如命。
偶尔看见马路上跑着改装后的2020，心里总有一种莫明的向往，等回过神儿来，就特别想知道把这种吉普车改成这个样子的人是谁。人往往对未知的事物表现出一种好奇，且对这个人还略有一丝崇拜。
“我和车结下的是一辈子的缘”
其实每一个人在这个世界上都有一个甚至连自己都不知道的目的，而看到郑雄，就能清楚地感觉到他是一个极有生活重心的人。
15岁在大庆油田的时候开始接触汽车，父母被打倒，无奈的生活状态改变了他的一生，他自己对汽车的兴趣也由此而迸发。他开着车满街跑的时候还没有设立交通警察，一切全靠自觉。后来体制完善有了交警，他有幸成为其中一员，穿着蓝制服，两个袖子上套着白色的鱼雷发射筒（白套袖），很神气。可经常听见长辈们说，别的孩子都有工作，怎么你这孩子去看马路呀！21岁的时候回到北京，在石油勘探院做车队队长。他车队的车管理得很好，没有出过什么重大的交通事故，而且每辆车他都亲自保养。退了休的他也不闲着，在院里一个不扎眼的地方做了一个工棚，开始改装他的爱车。
走进他的工作间，感觉到的不是机械，不是硬棒棒的钢铜铁器，而是深深的归宿感。郑雄干活的时候很少说话，可能是太过集中，以致身上有一种平时没有的气息，使人很难在他工作的时候和他聊天，可看他干活的状态，觉得他手底下的不是机械，而是有血有肉有生命的东西。他除了每天在这个简陋的工棚里改车，经常还和俱乐部里的人在一起谈天说地。所以；他每天除了睡觉几乎都在和车或和车有关的事物打交道。很少有人能说清人活着是为了什么，但郑雄能说。他对汽车的爱好是与生俱来的。
“喜欢改装2020是因为它耐用”
这么多年跟汽车打交道的经历，他不止有驾轻就熟的驾驶技巧，而且对四驱车的改装情有独钟。从第一辆车到现在，三年多的时间经他的手改过的车有50多辆，大街上跑的基本都是从这个工棚里做出来的。他自己有三辆改装过的2020。那天在他的工棚旁边就停着八九辆，他说其中两辆刚从西藏回来。谁都知道开车去西藏需要什么样的装备，真没想到最普通、最便宜的2020能承担此重任。其实2020的历史一点也不逊色，当年毛主席还坐过它参加过阅兵式。
“因为我以前看了几本国外的杂志，很早的时候就想改装2020，一直没有时间和精力。改装第一辆的时候，用了很长的时间。因为这种车的配件市场上没有卖的，只有自己一件一件地做。样子也是从杂志上看到的。一开始做只是因为自己喜欢，没想到现在都落伍了。有很多要改车的朋友都是在马路上认识的，他们看见我的车就开车追，一来二去就成了哥们儿。”
他给人改车只收成本费，见他时他正给他的同学改一辆老式的美国通用吉普车，完全免费！我问他为什么，他说，我做这件事不是用金钱去衡量的，完全是爱好。
所有能越野的2020都需要做改装，别以为他干的事儿谁都能干，改装可是一件浩大的工程，时间长短要由改动多少而定。一般来说车身的改装是为了美观和增加保护功能；车底盘的改装主要考虑到加防滑，差速器是为了应付崎岖地的越野；而现在最流行的就是车体整个加高，使得外观雄伟，易于越野，视线提升，降低车身受创率，提高稳定度，满足车手操作乐趣。而车体车内增加的每一个细节大部分都是他用手一点一点做出来的。
“只有2020最适合越野”
玩四驱车的人一般都有一辆别的车代步，改装以后的2020是专门拿来玩的。每年他都要和越野者汽车俱乐部的人一起开着改装过的车去越野，这已经成了一种习惯。改装不光是为了好看，最主要的是实用。他说要想去越野必须改装，而改装以后效果最好的就是2020。这种车要半路上坏了特别容易修，而且很多车不能走的路这种车就能走。
“离开公路，穿越原野”
这两部改装车先不从实用上说，换上整套轮毂轮胎后，在外观上绝对比普通的造型漂亮许多，整体气势、外观完全显露出来。车头部分碗般大小的辅助灯宛如火力展示，而体积恰如其分的保险杆，适度地弥补了原来车头单薄的弱点，但是又不会过度张狂。加上一副绞盘，绞索挂钩巧妙地被掩盖在车牌后面。两款改装车除了造型优美之外，本身有着质轻、坚固�
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