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越野中国-第3部分
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保仁且涣厩信祷笥只怀梢涣九艹担跏欠绻狻５鞘辈⒚幌氲阶约涸谖蠢吹哪骋惶欤岜灰话镌揭俺蛋谜摺扒阈陌镏薄５�18年的运动生涯无奈地停止时，董炯便被失落、茫然和伤心围裹着，人生落到了最低点。张亚军，北京越野者汽车俱乐部的老板，也是和董炯早就相熟的朋友，他用自己力所能及的方式来帮助董炯摆脱“噩梦”——拉着董炯加入这群年轻有活力的吉普车越野爱好者队伍。他们驾驶着自己改装的越野车飞驰在荒山旷野、峡谷山涧。看似冒险，其间却充满了浓浓的友情和心灵的默契——而这也是董炯最需要的“良药”。
“知道吗，有段时间我几乎泡在越野者酒吧里消遣，和朋友们聊天转移了我的注意力，而且他们也对我即将开设的俱乐部提出了好多建议。”董炯最后不但成了“越野者”的会员，还是理事，他还带着夫人一块“掺和”。董炯给我看一张他俩的婚纱照，拍摄现场不是影楼，不是公园，而是在田园，在透着野性和沧桑的吉普车前，浪漫的夫妻深情相拥，那只宠爱的小狗倚在脚下。“那是‘越野者’里的一个摄影爱好者拍的，夫人随便化了点妆，我都没来得及拾掇，脸上还有黑泥印呢！”
“董炯的运动员经历使他拥有了很好的心理素质，不负我们这些朋友的众望，他比常人心态调整得更快。”张亚军对他的朋友赞许道。“从吉普车越野中，我找到了曾经熟悉的感觉，挑战极限，战胜险阻，只是对手换成了大自然。”董炯谈起越野的感受滔滔不绝，“在野外车的好坏已不再重要，主要看你的心理素质和技术，其实是在挑战自我。每越过一道难关，心情就像赢了一场关键的比赛。”
“玩越野车尤其是团体比赛中，最需要团队精神。我们打羽毛球比赛时，也是靠团队的力量才能所向披靡。有一次观看越野车比赛，一哥们儿特爱彰显自己，不管不顾其他成员，虽然他奋勇在前，但我真是对他的行为不太赞赏。”董炯很少提及他对往事的眷恋，他是个不习惯说“肉麻话”的人，但他常常不自觉地凡事都要和羽毛球比，“中毒太深！”这也是我的感受。
问他现在参加越野者汽车俱乐部的活动多吗？董炯倒实话实说：“自己这边的事太多，所以没有过多精力参加越野活动，而且铁哥们儿亚军已不直接掌管经营了，但有时间我还会去，我珍惜那种在困境中建立起的真正友情。”聪明的董炯是“失之东隅，收之桑榆”。“我从在他们中受到的待遇上得到警示，在董炯俱乐部不管是新老会员，不管参加活动的频率多少，俱乐部都会一视同仁，只有公平相待才会阻止会员的流失，也才会达到整体经营的成功。”
“我还喜欢动物，我曾在运动员宿舍里养过小鸟、蛇呢，呵呵。但我最喜欢狗，养过好几只。”看来董炯还是蛮有童心的。“我很欣赏狗的极度忠诚，这往往是人类所不具备的品德。”一直温和但不苟言笑的董炯终于露出了纯真的笑容，大眼睛也神采飞扬起来。
这是一个永远摆脱不了羽毛球的男人，为羽毛球所伤，为羽毛球所累，也为羽毛球而快乐。曾经拜倒在羽毛球的“石榴裙”下立志效忠，但落得黯然而归。抛开是是非非，当他走了另一条表达忠诚的道路后，有越野车和新的朋友们相伴，日子是恬静的、快乐的！
“快乐就好！”与董炯挥手作别时，我在内心真诚地为他祝福。
（文/亚佳）
越野者的故事第6章我是游侠
冯星军
我是游侠
他开过消防车，做过监狱督察，酷爱开车旅游，有一辆专门旅游的越野车。他说自己是一个游侠……
游历人生
冯星君身上没有外企人士通常的做派，言谈中既没有嵌入式的英文单词，也没有什么理念。
他很瘦，给人的感觉却是坚硬而有棱角的。
冯星君是位游侠，能在Oracle蹲上八年真是为难他了。在香港长到19岁，冯星君就开始了游历生涯。先是在台湾读完大学，然后又到加拿大重读了一次大学，怀里揣着计算机科学和商业计算机两个学位的他1977年回到香港没有去找搞计算机的工作，却跑去当了两年监狱督察。直到1979年，他才觉得自己应该去做计算机，一做还做得很出色，为东方电脑公司拿下200万美元的磁盘阵列单子，惹得Digital给他工资翻了五倍挖他来做中国市场。在Digital做得好好的，1983年，冯星君移民去了加拿大，在加拿大Sintal公司写了三年Cobol程序。1986年，拿到加拿大护照的第二天，冯星君就回到了香港，加入ComputerVision来北京做CAD生意，让CV的CAD占到了中国市场60％以上。1989年，冯星君转去新加坡加盟Oracle，然后，去印尼开辟了印尼Oracle业务。
1989年，冯星君怀里揣着Oracle给的10万元港币只身一人住到了中关村燕山大酒店，然后办了注册手续，之后，他在Oracle一待就是八年，为Oracle的发展壮大立下了汗马功劳，“Oracle给我的奖牌满屋子都是，到最后，我都不要了”。
但最终，因为一些人事关系，冯星君还是离开了Oracle。
游历轮上
在冯星君的生活中，驾车出游是最令他心旷神怡的。虽然他有一部宝马7系列的车，自己却酷爱开越野车，而那辆三菱越野车虽然已经跟随他走了几万公里的“野路”，看起来依然很新。他经常和他夫人约北京越野者汽车俱乐部的人开车出去玩。刚开始的时候他夫人很不乐意，觉得太危险，到现在抢着和他开。
他说最惊险的经历是他第一次开车去青海，“当时我们四个人一台车，拿着一张简易地图什么都不懂地开到了青海。那个时候还到处发大水，在宁夏，黄河的水把桥都冲断了，我们的车过桥的时候掉到水里，水流很急，车身整个竖过来了，车里全是水，我老婆都爬到我头上来了。还是车的性能好，最后是水把我们冲上岸的。可惜没有照片，我没办法自己给自己拍。结果我的那个同事回到北京就吵着要买越野车，那种驾御的感觉是别的车代替不了的”。
他最喜欢的就是周末和同事开车出游，这种方式使得他和公司的同事感情非常好。而他能获得娱乐时间的方法就是敢于提拔人才。现在各大计算机公司的高层管理人员很多都是他以前的手下。现在在Sybase最大的业绩就是在人事管理方面，他成功地改变了原有的人员配置，大胆地提拔一些新人。
“我很少到外面去找人，而是注重公司内部的人员培养。即使我离开一段时间公司也会正常运作。我对有才干的人是很尊重的，我不把他们当做下属来对待，我把他们看做朋友。大家一起骑马、潜水、爬山。职业经理要能够做到对公司没有什么兴趣，对于公司里的人没有什么感情，反正是花钱请人，谁走了都不在乎。但我做不到，我任用的人都是我请来的，都是我一手训练出来的，我对他们有感情。对于有能力的人，我会让他们有很大的权力做事情，让他们觉得做事做得很痛快。对没本事的人、混饭吃的人，我的确很狠。做老板就是要会用人，让他们来帮我做我的事，这样就有时间去做我想做的事情了”。
（文/山石）
越野者的故事第7章越野遍天下
何宏龙
世界上的路有阳光大道也有羊肠小道，我宁愿选择后者。它不是什么人都能走，也不是什么人都愿意走的。我总是喜欢尝试别人做不了的事，喜欢享受这个过程，了解这个过程，开拓自己的视野。
越野遍天下
在香港，我开始对越野产生兴趣
我生平第一次“越野”所使用的车辆并不是越野车，而是一辆两轮驱动的马自达面包车，因为它后轮是双胎，我就把它当做越野车来开。1981年5月我在香港考取了第一张驾驶执照，时值香港大规模兴建新市镇和公路系统，原有的路正处于改造施工状态或干脆被工地占用，使得普通车辆根本无法通行。虽然我当时毫无越野经验，也不懂什么是越野，但出于喜爱探险的天性，还是毅然决然地驾驶面包车闯进了这片天地。我小心翼翼地跋涉，牛刀小试的兴奋使我根本没有想到种种可能的不利后果，当最终冲出险阻踏上通途时，一种油然而生的自豪感使我得意非凡。现在反思，鉴于当时施工的大环境，这种萌芽状态的“越野”也是别无选择的。由于在港各种条件的限制，我在驾驶面包车越野时总有些忐忑不安，始终期待着有机会能实现真正的越野梦想。
在美国，我的这种兴趣得以最大程度地发扬
汽车越野活动在美国早已广泛开展并深入人心。1992年我到美国后，首先购置了一部五十铃的四轮驱动车，与朋友一起利用私人丛林或在政府空地上“打游击”。后来，我开始寻找美国的越野四驱组织，和更多的同道中人成为知己，如鱼得水。在美国，完善的越野车辆及其精良设备令人目不暇接，越野的玩法也是五花八门层出不穷。尽管首次越野时车陷泥潭不能自拔，尽管驾驶ATV（全天候越野车）爬跃90度坡时发生意外曾跌断六根肋骨，但我对这类活动仍然乐此不疲。我在美国的家里，各种各样的越野大“玩具”能浩浩荡荡排成一长列。我认为，既然身在海外就应该入乡随俗，与美国人同工作同享受，才能了解他们的文化，体会这些冒险运动所带来的乐趣。
在西欧，我体验到了极速的快感
在德国金秋的一个夜晚，我为了迎接刚从香港飞来的朋友，驾驶一辆帕萨特三代从汉堡赶到法兰克福，1 000多公里的路程仅仅用了六个半小时。在不断加速的过程中我渐渐地将油门踩到了底，虽然指针在230公里时已经不能再动，但我肯定此时飙车时速超过了250公里。当时只感觉到晚风的嘶鸣，感觉到夜幕的涌动。极速使我达到一种超凡脱俗的升华境界，摆脱了日常琐碎的羁绊，变得畅游无拘。我当时不愿停止飞驰，因为人有了一种征服的自豪感后只能勇往直前。只是想到身边还坐着惶惶不安的朋友，才为这场追风之旅划上了句号。德国高速公路对于车速不加限制人所共知，这一次我终于亲身体会到了这种“无限”的魅力。
在东南亚，我向自己的身心极限提出挑战
近年来，世界级的大型越野活动在美国本土以外也开始蓬勃发展，其中的马来西亚热带雨林挑战赛，已经被公认为世界上最具权威性的4×4越野赛事之一。2001年11月18日，我与另外五位北京越野者汽车俱乐部的会员一起，首次驾驶2020系列代表中国投身这一活动，向世界展示了中国越野人的精神风貌和毅力。雨林漫漫征程历时15天，要穿越地球上最古老的原始热带雨林，面对的是极其险恶的自然条件：终日出没于瘴气弥漫、沼泽密布的山谷，经受吸血蚊虫的侵袭，与毒蛇猛兽进行近距离接触，连续十几天的艰苦跋涉足以使常人望而却步，只有最强健的人，借助最精良的技术和设备才能达成目的。通过这次参赛，我的越野生涯又攀上了新的高峰。
在大陆，我通过越野更好地了解了祖国的大好河山
2001年我回到国内后，通过加入北京越野者汽车俱乐部再次找到了志同道合的伴侣。然而，直到2003年7月，我才开始了我的首次长途旅行。我从北京出发，经山西跨越壶口瀑布入陕，穿越秦岭经蜀道进川，浏览九寨美景后奔赴兰州，再经西宁沿青藏线最终抵达拉萨，行程8 000公里。按照事先安排，这是一次集体活动，但出发时仅有两辆车上路，行至半途就剩下我单人独行。虽然大部分时间是在公路上行驶，但也并非一帆风顺。我曾在途中亲身目睹过泥石流暴发的狰狞面目，更糟糕的是路经唐古拉山口因断路施工，我被迫忍受高原反应，于车内度过漫漫长夜。一路上祖国壮美的河流山川尽收眼底，至今仍历历在目。在此以前，我并未想到国内很多路段比美国的道路质量还要好，更没有想到自己有朝一日能在自己的国土上如此畅快淋漓地飞驰。千百年间，在这片广博沧桑的土地上，多少英雄兴起、奋斗、沉沦，留下多少佳话悲歌。即使在天苍苍野芒芒的青藏高原上驾车飞驰，那不时映入你眼帘的经幡、塔影也会提醒你，这里蕴藏着深厚的历史和文化沉积。
在我的越野经历中，就开车的类型、开车的时间、经过的地方、拥有驾驶执照的种类，相信无人可比。我从拿到驾驶执照即开始越野，至今已有二十余年；我驾驶过从普通轿车、摩托车、越野车到各种业内人士才有所耳闻的专用越野车辆，甚至驾驶过公共汽车和近二十米长的18轮货柜车；我先后开车去过二十多个国家，游历了中国内陆19个省市和港澳台、美国本土的48个州；我几乎拿到了中国、中国香港、美国所有类型的执照，包括美国联邦运输处的危险品车辆、公路火车等多项附加执照。
目前，越野已经成为我生命中难以遏制的激情，成为我生活不可或缺的组成部分。通过车，我实现了诸多梦想，完成了他人未完成的事，悟到了不少人生哲理。正因为如此，我希望大家不要把越野置于“玩”的层次上。尽管越野在国内方兴未艾，受到越来越多各界人士的推崇与参与，我也积极投入到每一次活动中去，但我始终认为，越野不能仅仅简单地归结于一种时尚，越野拥有属于自己的文化。
文化退一步讲，就是生活；生活除却对家人的义务，还应该为自己保留对外界事物永无休止的好奇心。一旦这种好奇心得到满足，我们的生活就会更加多姿多彩。
越野需要渊博的知识堆积。每次越野都使我积累了丰富的经验，同时不断促使自己“行千里路，读万卷书”。万里征途孕育着求知的渴望，知识如同我们手中的车辆，为我们的不断征服提供了另一种坚实工具。当我们利用所拥有的设备、知识和
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