国际贸易法[第2版] 郭寿康、韩立余编著-第16部分

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　　　　　　（1）责任期间。
　　　　　　在承运人的责任期间内，货物发生灭失或损坏的，除法
律或合同另有规定外，承运人应负赔偿责任。对于不同装运
方式的货物，责任期间是不同的。对于集装箱装运的货物，
责任期间为从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，
货物处于承运人掌管之下的全部期间，即所谓的“接到交”；
对于非集装箱装运的货物，责任期间为从货物装上船时起至
卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间，即所谓
的“钩到钩”。
　　　　　　（2）责任限制。
　　　　　　承运人对货物灭失的赔偿额，按照货物的实际价值月算；
对货物损坏的赔偿额，按照货物受损前后实际价值的差额或
货物的修复费用计算。货物的实际价值按照货物装船时的价
值加保险费计算。赔偿时应当减去因货物灭失或损坏而少付
或免付的有关费用。但承运人的赔偿责任有额度的限制，超
出限额部分，承运人有权不予赔付。承运人故意或明知而轻
率作为或不作为造成的损失，承运人或其受雇人或代理人不

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得引用限额规定。
　　　　　　赔偿限额按照货物件数或其他货运单位数计算。《海牙规
则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》对责任限额的规定不一
样。我国《海商法》规定，每件或每个其他货运单位的赔偿
限额为666。67　计算单位，或按货物毛重计算，每公斤2　计算
单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是托运人在货物装
运前己经申报货物的性质和价值并在提单中载明的，或者承
运人与托运人已经另行约定高于规定的赔偿限额的除外。集
装箱、货盘或类似装运器具集装的，提单标明内具体数，以
标明为准；否则视为一件或一个单位。
　　　　　　（3）承运人的免责。
　　　　　　　《海牙规则》和《维斯比规则》中列有17　种免责事项。
　《汉堡规则》采取的是过失推定原则，废除了免责事项，承
运人对其掌管之下的货物损失承担赔偿责任，除非承运人举
出相反证明，证明其不存在过失。从举证责任上说，这是举
证责任的倒置。
　　　　　　我国《海商法》采取的是《海牙规则》的方法，同时根
据新的航海技术的发展，作了相应的规定。根据《海商法》，
在责任期间货物发生的灭失或损坏是由于下列原因之一造成
的，承运人不负赔偿责任，但除火灾外，承运人需负举证责
任：1）船长、船员、引航员或承运人的其他受雇人在驾驶船舶
或管理船舶中的过失；2）火灾，但承运人本人的过失所造成的
除外；3）天灾，海上或其他可航水域的危险或意外事故；4）战争
或武装冲突；5）政府或主管部门的行为、检疫限制或司法扣押；
6）罢工、停工或劳动受到限制；7）在海上救助或企图救助人命
或财产；8）托运人、货物所有人或他们的代理人的行为；9）货物
的自然特性或固有缺陷；10）货物包装不良或标志欠缺、不清；1
1）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；12）非由于承运人或
承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
　　　　　　上述免责事项，可以概括为几个主要方面：承运人经营船

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舶的过失；火灾、夭灾或意外事故；不可抗力；海上救助；货主的
行为；货物自身存在的缺陷。我国《海商法》还规定，因运输
活动物的固有的特殊风险造成活动物灭失或损害的，承运人
不负赔偿责任。但是，承运人应当证明业已履行托运人关于
运输活动物的特别要求，并证明根据实际情况，灭失或损害
是由于此种固有的特殊风险造成的。承运人在舱面上装载货
物，应当同托运人达成协议，或符合航运惯例，或符合有关
法律、行政法规的规定。对由于此种装载的特殊风险造成的
货物灭失或损坏，承运人不负责任。
　　　　　　（4）承运人的代理人、受雇人的责任。
　　　　　　在承运人的免责事项中，对船长、船员、引航员或承运
人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失造成的货物
的灭损。对非由于承运人或承运人的受雇人、代理人的过失造
成的其他原因造成的灭损，承运人不承担责任。实际上，承
运人对其受雇人、代理人的管理货物的过失造成的灭损应承
担责任，并以责任限额为限。
　　　　　　实践提出了托运人或提单持有人直接诉承运人的受雇
人、代理人（如装卸工、船员），承运人的受雇人、代理人是否
可以利用承运人的责任限额、抗辩理由的问题。承运人的责
任限额是与托运人或提单持有人的货物运愉合同中的约定，
根据合同的独立性或相对性原则，合同之外的第三人一般不
能享有合同的利益或承担合同的义务。在英国的Himalaya　案
中，法院在该案中裁决船长（承运人的受雇人）不能利用承运人
的抗辩及免责。后来承运人纷纷在提单中加人新的条款，将
受雇人作为运输合同的一方，承运人的免责和限额可以延及
受雇人。这一条款被称之为Himalaya　条款。在大多数普通法
系国家，这一条款被限制性地适用。
　　　　　　德国商法典规定，在对承运人提起的损害赔偿的诉讼中，
法律规定的承运人的抗辩和责任限额都适用。如果要求赔偿
的诉讼对承运人的人员或船公司的成员提起，该人也可以利

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用法律规定的承运人的抗辩和责任限额。在该类案件中，承
运人、其人员和船公司的成员提供的赔偿总额不超过法律规
定的责任限额。但对于承运人的人员或船公司的成员的作为
或不作为引起的损失，该作为或不作为是由于故意或明知可
能造成损失仍轻率地进行，该人不能利用法律规定的承运人
的抗辩和责任限额。
　　　　　　根据我国《海商法》，就海上货物运输合同所涉及的货物
灭失、损害或延迟交付对承运人提起的诉讼，不论海事请求
人是否为合同的一方。也不论是根据合同还是根据侵权提起
的，都适用《海商法》关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责
任的规定。上述诉讼对承运人的受雇人或代理人提起的，经
承运人的受雇人或代理人证明，其行为是在受雇或者受委托
的范围之内的，适用承运人的抗辩理由和限制赔偿责任。承
运人的受雇人或代理人故意或明知可能造成损失仍轻率地作
为或不作为造成的货物灭失、损害或延迟交付，不能适用承
运人的抗辩理由和限制赔偿责任。我国《海商法》的上述规
定适用于实际承运人的受雇人或代理人。就货物的灭失或损
坏分别向承运人、实际承运人以及他们的受雇人、代理人提
出赔偿请求的，赔偿总额不超过